Diques secos de la Flota Estelar (1)

Las dársenas, muelles espaciales o diques secos orbitales, son infraestructuras creadas para dar soporte en la construcción, reparación y mantenimiento de las naves estelares, siendo un pilar fundamental en el desarrollo de la exploración espacial. Debido al limitado espacio que tienen a bordo, suelen estar ligados a otra instalación mayor, como la oficina orbital de los Astilleros de la Flota de San Francisco [ST: The motion pictures] o las estaciones de Utopia Planitia [Relativity (VOY, 5.24)]. Que gestionan sus operaciones, facilitando material y equipo, así como el personal especializado para completar el trabajo en las naves que se encuentran atracadas. Además, desde estas bases se podían coordinar más de un dique orbital, gestionando los recursos disponibles entre varias unidades. Y a pesar que su diseño se ha mantenido estable a lo largo del tiempo, tienen un equipamiento sofisticado y en constante evolución, que se ha adaptado rápidamente a las necesidades de cada periodo, tanto en su tamaño, como en su capacidad operativa [Especulación].

Suele tener un diseño sencillo, normalmente con forma de jaula formada por una estructura de rejilla. En la que poder instalar numeroso equipo: desde focos, a pasillos de unión, o anclajes [ST: The motion pictures], o brazos articulados móviles para ayudar en la colocación de grandes piezas [Broken bow (ENT, 1.01/02)], que con el tiempo se sustituyeron por rayos tractores. También genera un leve campo de fuerza que mantiene la nave en una posición fija o estática [Especulación]. Cuentan además con hangares para el estacionamiento de lanzaderas y unidades de trabajo, llamadas workbees [ST: The motion pictures]. Así mismo en su interior hay talleres de trabajo y pequeños almacenes para equipos y suministros genéricos, alojamientos para apoyar las operaciones que se realizan con trajes extra vehiculares de los operarios, y reactores para alimentar la estación y la nave [Especulación].

En algunos modelos es posible incluir estructuras adicionales en forma de anillo que rodean la nave, cuyo andamio proporcionaba soporte y espacio de trabajo a su alrededor. Otros cuentan con un montaje de geometría variable, al poseer secciones modulares con bisagras entre las uniones de la rejilla, (1) que les permite alterar su forma para adaptarse a todo tipo de naves espaciales operadas en la Federación [Diseños de Andrew Probert].

A medida que las naves fueron aumentando de tamaño y sofisticación, los diques fueron ampliando sus instalaciones, permitiendo que a su vez que las operaciones realizadas a bordo se hicieran más complejas, ganando autonomía, como la Estación Terrestre McKinley, capaz de realizar múltiples misiones [Family (TNG, 4.03)], incluyendo parte del desarrollo de las naves estelares [ST: The Magazine, Vol 3, Issue 1]. Con el tiempo, las estancias de almacenamiento se reconvirtieron en replicadores industriales, con los que obtener las piezas específicas para la reparación o construcción, sin la necesidad de ser traídos de otros lugares. Aun así, el espacio interno siempre fue limitado, por lo que las piezas más grandes, como las barquillas de curvatura o la cubierta exterior del casco, se fabrican en otros lugares y se trasladan desde las estaciones orbitales o de las factorías planetarias para su ensamblaje final en el cuerpo de la nave [Especulación].

Así, a bordo puede realizar el montaje de las diferentes partes y equipamiento, creando el armazón donde colocar el casco exterior y las cubiertas interiores [Relativity (VOY, 5.24)], hasta el alistamiento final antes de su botadura, completando la instalación de los últimos sistemas, como el rayo tractor, o el equipamiento del complejo médico [ST: Generations]. Así como la actualización de la tecnología [ST: The motion pictures] o la reparación de los daños en combate [ST: Nemesis]. También son usadas durante el reinicio del núcleo del ordenador, que deja la nave inactiva e indefensa [Novela: A time to sow].

 

 
Diques de la Tierra - 2151
A pesar de que, en las afueras de Bozeman, en Montana [Singularity (ENT, 2.09)], se encontraba el Complejo de Curvatura 5, creado para desarrollar el motor capaz de alcanzar el factor 5 de curvatura en el 2119 por Zefram Cochrane, fue en la órbita donde se construyó la primera de las naves de la clase NX, la legendaria Enterprise del capitán Archer. Su dique contaba con cinco segmentos que se cerraban en sí mismos en forma de jaula semicircular, dando cohesión al conjunto al unirse por la estructura tubular central y por el techo. A lo largo de cada segmento se encontraba la iluminación, en grupos de ocho o doce focos redondos. Mientras que el segmento central era más grande, y contaba con mayor espacio, incluyendo un hangar mayor [Broken bow (ENT, 1.01/02)].

En la zona central de cada segmento se encontraba un módulo habitable de nueve cubiertas, en cuya parte interior se encontraba un hangar para las workbees y vainas de viaje para inspecciones. En el techo estaba situado un puesto central de operaciones, desde donde coordinaba la actividad extravehiculares. Sobre todo, el sistema de grúas móviles sobre vías fijas, que podrían abarcar cualquier ángulo, permitiendo desplazar y colocar grandes partes del casco o equipamiento, como las barquillas de curvatura, hasta el esqueleto de la nave. Mientras que en la parte inferior de uno de los segmentos tenía un racimo de serie de antenas en la parte inferior [Broken bow (ENT, 1.01/02)], que mantenían la comunicación y los enlaces de datos entre el muelle y el complejo de Montana [Especulación].

Por limitaciones de espacio, la mayor parte del trabajo técnico de desarrollo se realizó en la superficie del planeta, aun así, el dique seco contaba con varios laboratorios y talleres de montaje, salas de reunión y despachos desde donde se coordinaban los trabajos diarios. Situados en el módulo central, estas instalaciones permitían abordar in situ los problemas e incidencias que se presentaron durante la construcción de la Enterprise. Que recordemos, era su primera nave de exploración del espacio profundo, por lo que contaba con la tecnología más avanzada que tenía la Tierra en ese momento, y durante su construcción fue frecuente afrontar complicaciones inesperadas. Aun así, los ingenieros y oficiales de la Flota Estelar siempre se adaptaron con rapidez a todos los problemas técnicos que se presentaron, llegando a alterar partes del diseño inicial, y completar la nave en el 2151 [Especulación].

Cada segmento contaba con su propia fuente de energía independiente, que alimentaba sus luces, los sistemas de soporte vital de las zonas habitables, así como los brazos mecánicos. Permitiendo, en caso de emergencia proporcionar potencia a todo el dique seco hasta el restablecimiento del resto de generadores. De esta manera se podían construirse por separado y acoplarse de manera independiente para crear nuevas dársenas dependiendo de las necesidades [Especulación].

Una de estas fue la instalación de dique seco orbital 314, también conocida como la Estación 18 A [Robert Bonchune], que estaba formada por tres segmentos, en la que se construyó la NX-02 Columbia entre el 2152 [The Expanse (ENT, 2.23)] y 2154 [Affliction (ENT, 4.15)]. Otro dique similar albergó las reparaciones de la Enterprise tras su regreso de la Expansión Délfica tras contactar con los xindi en el 2154. La cual se diferenciaba al contar con filas de siete focos en la parte interior del muelle [Home (ENT, 4.03)].

Sus estructuras, donde se soportaban los focos, eran más anchas para reforzar su armazón. Y la iluminación estaba agrupada en líneas rectangulares de ocho y doce luces. Además, no tenía el módulo de largas antenas que sobresalían de la parte inferior de uno de sus módulos exteriores [The Expanse (ENT, 2.23)] ya que la construcción de otras naves, incluida la segunda unidad de la clase NX, no requería un contacto constante con el Complejo de Curvatura Cinco en Montana. Por lo demás, sus alojamientos contaban con vestuarios para los operarios de actividades extravehiculares, hangares en la parte central y varios camarotes sencillos para los técnicos que estaban de guardia [Especulación].

Nombre: Estación 18A
Tipo: Instalación de dique seco orbital 314
Dimensiones:
            Longitud total: 300 (total)
            Longitud de un segmento: 146.78
            Envergadura: 248.27
            Altura: 178.75
Desplazamiento total: 480.000 toneladas métricas
Dotación: 100 (25 por segmento)
Pasajeros: 15
Operarios: 150
Vehículos:
            36 workbees (12 por segmento)
            9 cápsulas de viaje (3 por segmento)
Planta energética: 3 (1 per segmento)
Proyectores de tracción: -no aplica-

 
Dique espacial Tipo-5 (2) - 2258
Durante la primera mitad del siglo XXIII los diques secos tenían una configuración muy similar a las instalaciones desarrolladas para el Complejo de Curvatura 5. (3) Estaban compuestos por segmentos anchos, separados los unos de los otros, y unidos por la parte superior. Cada uno de estos estaba formado por cuatro tramos conectados por grandes bisagras, que creaban una jaula semicircular. En cuya parte interior se encontraban potentes placas de iluminación. Mientras que, en el exterior, tanto a babor, como a estribor, contaban con módulos habitables, formados por altas estructuras [Such sweet sorrow II (DIS, 2.14)] donde se encontraban los talleres de trabajo, almacenes de suministros y los hangares para las vainas de trabajo y lanzaderas [Especulación].

El alumbrado se completaba con una serie de brazos extensibles con reflectores hexagonales que podían iluminar partes concretas de los trabajos en las naves atracadas. También contaban con grúas móviles situadas en la parte superior para mover piezas más grandes [Such sweet sorrow II (DIS, 2.14)].

Los diques podían estar compuestos por seis segmentos [Such sweet sorrow II (DIS, 2.14)], o siete para instalaciones más grandes, con números diques secos. Los cuales habían reducido el módulo lateral [ST New Strage Worls, trailer].

En el siglo XXIV aún quedaba operativa una de estas instalaciones en los Astilleros de la Flota de Utopia Planitia, en Marte. Que albergaba varias naves estelares de la clase Magee y remolcadores clase Helios, ambos de la primera mitad del siglo XXIII [Children of Mars (ShT, 2.06)]. (4)

 
Notas de producción:
(1) Esto solo aparece en los bocetos de Andrew Probert para Star Trek: The motion pictures, y no se vio en pantalla, pero me parece una idea interesante para incluirlo en el artículo.
 
(2) He utilizado la clasificación que tiene Ex Astris Scientia en su base de datos, y que simplemente las enumero por aparición en pantalla. Mientras que yo he seguido una descripción cronológica según el universo de Star Trek.
 
(3) La similitud es bastante notable, incluso es posible que se basara en el diseño visto en la serie de Enterprise.
 
(4) El uso de los mismos modelos de CGI de las naves y el dique, previamente vistos en ST Discovery, es debido que los efectos visuales fueron creados por la misma empresa. Mientas que una instalación como un dique seco esté operativa desde el 2256 al 2385 no es descartable. En Relativity (VOY, 5.24) se pueden ver claramente diques secos que ya estaban activos en el 2270 y 2285, respectivamente. Más difícil es encontrar una justificación de la presencia de las dos naves en Marte en el 2385, después de 129 años en activo. Claro que hemos visto unidades de la clase Miranda, tan solo un par de décadas más modernas, participando en la Guerra contra el Dominion.
 

Ll. C. H.

 

Links relacionados:
Construcción naval
Cronología de construcción de USSEnterprise-D
Linaje de diseño de la claseIntrepid
Actualización de la clase Constitution en el 2270
Dique espacial
Estación Terrestre McKinley
Estación espacial Regula 1
Base Estelar 375
Instalaciones cardassianas
Instalaciones borg
Acorazados clase Federation
Transporte clase Ptolemy
Destructor clase Saladin
Fragata pesada clase Soyuz
Destructor tipo Jupp
Crucero tipo Centaur
Prototipo del crucero clase Ambassador
USS Pegasus
Nave científica tipo Raven
Clase Niagara
Clase Freedom
Caza clase Peregrine
Crucero ligero clase Cheyenne
Fragata de la clase Springfield
Crucero medio clase Norway
Fragata clase New Orleans
Holonaves
Variantes Intrepid USS Yeager & USS Helkins
Crucero clase Galaxy (refit)
Nave científica clase Cern
Lanzaderas (introducción)
Lanzaderas del siglo XXIII
Lanzaderas del siglo XXIV Tipo 6 & 7
Lanzaderas del siglo XXIV Tipo 8 & 9
Lanzaderas del siglo XXIV Tipo 10 & 11
Lanzadera del siglo XXIV Tipo12 Argo
Transbordadores Tipo 15 & 18
Workbees (1)
Workbess (2) Sphinx & Nemesis
Lanzadera del siglo XXIV Tipo 9A & 17
Cápsulas de escape (1)
Cápsulas de escape (2)
Cápsulas de escape (3)

Linaje del diseño de la clase Intrepid

Este texto fue publicado por Rick Sternbach en el Volumen 3 del Issue 1 de la revista Star Trek The Magazine en mayo del 2002. Como he utilizado parte de él como fuente en la pasada entada sobre Construcción Naval del blog, me parecía interesante compartirlo íntegro. Originalmente escrito para el cancelado manual técnico de la USS Voyager, finalmente formaría parte de un conjunto de artículos técnicos denominado Base de Datos Técnica de la Flota Estelar, que incluía otros sobre la clase Constellation, la propulsión de las naves romulanas, y las armas disruptoras de mano klingons. Todos ellos muy curiosos.

Aviso: Los datos mostrados en esta sesión de recuperación de la biblioteca están autorizados para ser vistos bajo la Regulación de Inteligencia de la Flota Estelar INTEC-34-5G para el personal que tenga una clasificación de seguridad de Clase A7 y superior, incluyendo, pero no limitado a las direcciones de ciencia e ingeniería. En circunstancias especiales, la visualización de los datos puede terminar por control manual o automático, o los datos pueden ser alterados por la Inteligencia de la Flota Estelar con el fin de confundir a los agentes hostiles dentro y fuera de la Federación Unida de Planetas.

Según la mayoría de los informes, la clase Galaxy se encontraba en las etapas finales de desarrollo, pero, incluso cuando la Flota Estelar presionaba para conseguir grandes naves insignia multimisión, la necesidad de naves más pequeñas se hacía evidente. Mientras la USS Galaxy NX-70637, la USS Yamato NCC-71807 y la USS Enterprise NCC-1701-D se sometían a las instalaciones y pruebas finales de los sistemas, el almirante Imagawa habló de la necesidad de muchos tipos diferentes de naves estelares, lanzaderas e instalaciones de apoyo para hacer frente al creciente número de puntos de crisis en la galaxia. Entre los tipos esbozados en los informes preliminares de necesidades de la Flota Estelar se encontraba una nave rápida y potente para "solucionar problemas", inicialmente catalogada como Plataforma SV-65. Este concepto, creado en forma básica por los grupos de estructuras combinadas de la Estación Terrestre Mckinley y los Astilleros de Utopia Planitia, tendría que mantener un factor de crucero bajo de 7,75 durante 16 días, un factor de crucero alto de 9,25 durante 2,25 días y una velocidad de crucero rápido de 9,975 durante 12,65 horas. Soportaría una tripulación de 223, tendría módulos presurizados interiores intercambiables y montaría armamento defensivo al menos igual a los phásers y torpedos de fotones de clase Galaxy. Una amplia variedad de tipos de misiones primarias para la nueva nave -desde la interceptación de puntos de amenaza y el apoyo a grandes grupos de batalla, hasta la recopilación de inteligencia encubierta- se redujo al combate defensivo en el espacio para proteger los activos de la Flota Estelar y la Federación, y a la exploración científica continua durante los intervalos de patrulla (C. Forrester, Revista ASDB 05 de noviembre de 2361).

La configuración del casco adoptó la forma de plato de las clases anteriores, como casco principal, la sección de ingeniería y las barquillas de curvatura, impulsadas por la bien entendida física de la generación y el control del campo subespacial. Los factores que contribuyeron incluyeron las aleaciones de armazón y carcasa disponibles (tritanio y duranio), además de la morfología del cristal de dilitio y el reactor de curvatura, el tanque de deuterio y antimateria, la capacidad de llevar lanzaderas y las reducciones de tamaño de los motores de impulso. El procesamiento de materiales, las técnicas de fabricación y los ciclos de mantenimiento evolucionaron directamente de los aplicados al Excelsior, Ambassador y clases Galaxy. Para la fecha estelar 38956.00, ocho estudios volumétricos y de tensión de curvatura por computadora arrojaron la primera configuración de revisión: SV-65H. Esta embarcación presentaba una sección del plato elíptico de 61º integrada con el casco de ingeniería, pilones fijos y barquillas, y un gran módulo de puente extraíble para aumentar las cápsulas salvavidas estándar. No se requería capacidad de separación del plato. El 1 de enero de 2362, el programa SV-65 se nombró oficialmente Proyecto Clase Intrepid. Los estudios continuos de los campos de curvatura y su interacción con el espacio y los entornos subespaciales condujeron a seis modificaciones más de la forma en planta, con datos sobre la volumetría del casco, el uso del volumen interior y el rendimiento simulado de curvatura e impulsos que fueron analizados por el ASDB para obtener resultados óptimos. eficiencia de la misión. A finales de 2363, los datos de rendimiento adicionales de los vuelos de prueba del USS Enterprise y del USS Yamato se habían incorporado a las simulaciones de propulsión de curvatura del Intrepid.

En agosto de 2364, se implementó un plan mejorado de rendimiento de vuelo y masa, reduciendo el desplazamiento de la Intrepid de 838.000 a 790.000 toneladas métricas. El movimiento requirió un cambio en el tipo de reactor principal, de una cámara de enfoque de dilithio centralizada más pesada, a otra de remolino revestida de dilithio. Este diseño se había aplicado originalmente a las naves estelares de la clase Constitución, y este regreso brindó a los ingenieros de la Flota Estelar la oportunidad de aumentar la integridad estructural y la potencia de salida. Los constrictores magnéticos del reactor, los inyectores de materia y antimateria y los conductos de transferencia de plasma (PTC) fueron diseñados para ser ensamblados por formadores y soldadores gamma controlados por computadora. El núcleo de curvatura completo fue diseñado desde el principio para ser eyectable en caso de emergencia. Los componentes para un segundo núcleo se almacenaron en el infierno de la ingeniería, aunque el ensamblaje y las pruebas de vuelo por parte de una tripulación en el espacio profundo podrían demorar hasta una semana. (1)

La revisión de la segunda configuración del casco se completó en febrero de 2366. Las tensiones del campo de curvatura y las preocupaciones sobre el entorno espacial llevaron a un casco principal y unas barquillas más aerodinámicas que se diseñaron para reducir la resistencia interestelar. Los avances en la contención y el transporte de plasma permitieron incluir bisagras en el pilón. Esta modificación tenía la intención de darle a la nave una mejor relación de uso de factor de curvatura a reactivo. Más tarde se supo que tenía el afortunado subproducto de eliminar el tipo de daño espacial causado por diseños anteriores de motores que había sido descubiertos por los Dres. Rabal y Serova en 2369 (Rabal, Journal of Warp Dynamics Vol. 1137). Otros cambios con respecto al casco de la primera revisión incluyeron conjuntos de bobinas más pequeños, mayor capacidad del hangar de lanzaderas, reducción de la tripulación a 168, módulo de cubierta 1 más pequeño y mayor espacio interno para laboratorios, almacenamiento y consumibles. El deflector auxiliar de proa se mantuvo en el segundo casco de revisión, aunque los datos de rendimiento de curvatura e impulso sugerían que una unidad más delgada y montada en el borde podría haber reducido el Índice de Arrastre de Partículas y Campos (PFDI) de 0,0033 a 0,0014. La cifra mayor estaba dentro de las tolerancias y el deflector se integró en el casco con un pequeño redireccionamiento de los conductos EPS y ODN y el hardware de control asociado.

La tercera revisión del diseño completó la configuración definitiva del Intrepid en octubre de 2367, con órdenes de fabricación iniciales para siete naves. Los equipos de análisis informáticos, humanos y cetáceos recomendaron cambios en el casco principal en el borde de proa, en los contornos de la superficie de la cubierta 2 y en las mezclas de fijación de popa al casco de ingeniería, todo ello como resultado de las simulaciones de eficiencia de curvatura. Las estructuras y los sistemas que no estaban completamente integrados en la tercera revisión se aceptaron como cambios en el astillero y se aplicarían mejoras a cada barco a medida que se construyera. (2) Las actualizaciones finales de los sistemas diseñadas y aprobadas para su instalación en abril de 2368 incluyeron phásers, cápsulas salvavidas, quads de propulsores RCS, generadores de gravedad, la matriz de sensores multidireccionales (MSA) y la aerolanzadera. El armazón del buque IC-103, llamado USS Voyager NCC-74656, fue la primera nave en recibir todo el hardware actualizado como instalaciones originales, después de que se recopilaran los resultados del banco de pruebas de sus dos hermanos mayores en el dique espacial (P. Bryce, Starfleet Construction Proceedings, Data Index RI-456/32/456).

Es interesante observar que los despliegues de armas defensivas en el diseño del explorador del Intrepid fluctuaron en una amplia gama de tipos y números de dispositivos, ya que los planificadores de la Flota Estelar lucharon con las decisiones sobre los tipos de misión, el tiempo entre las oportunidades de reabastecimiento en las bases estelares, y la idoneidad de las clases de armas particulares para los sistemas de energía disponibles y el hardware del lanzador. Los cinco emisores phásers -dos dorsales, dos ventrales, uno inferior ventral- y los dos lanzadores de torpedos fotónicos de proa pasaron a ser 13 emisores -añadiendo dos dorsales de popa, dos ventrales de popa, dos pilones, dos dorsales de cola de abanico- y cuatro lanzadores de torpedos. Los tubos de disparo adicionales en la popa y la mayor cobertura de phásers aseguraron que pudiera contrarrestar la mayoría de los buques de amenaza conocidos y previstos de tamaño y masa similares, en escenarios de grupos de batalla, escoltados o en operaciones en solitario. Las cápsulas salvavidas se ampliaron ligeramente para dar cabida a seis tripulantes, frente a los cuatro originales. El volumen relativamente pequeño perdido dentro de la nave estelar también se utilizaría para dar a cada una, una vida útil de casi 16 meses, y un rango de impulso total de 0,25 años luz. Las escotillas eyectables se sustituyeron por tapas abatibles en caso de que se evitaran emergencias a bordo tras el lanzamiento de la cápsula. Las comunicaciones mejoradas y los sistemas de soporte vital podían compartirse mediante el acoplamiento de varias unidades en "modo manada", probado por primera vez en la clase Galaxy. (3)

Los propulsores de maniobra RCS y los generadores de gravedad compartían la tecnología clave del sistema de electroplasma (EPS) tanto para la producción como para la distribución de plasma de alta energía. Los reactores de microfusión RCS y la boquilla del propulsor se basaban en conjuntos redundantes de válvulas magnéticas y conductos de tritónido de felnio pulidos para rotar con precisión a la Voyager y conducirla a bajas velocidades. Estos mismos conductos y válvulas se diseñaron en el nuevo revestimiento de gravedad, una alfombra de miles de generadores de gravitones en miniatura, cada uno de los cuales mide 3,23 cm de ancho. Las válvulas hexagonales respondieron a las variaciones de presión del plasma, promediando la distribución de energía y permitiendo hasta un 10 por ciento de fallas en el generador sin un cambio perceptible en la gravedad local. En naves estelares anteriores, los dispositivos gravitónicos más grandes y en menor cantidad ocasionalmente producían un equilibrio desagradable y efectos menores de náuseas.

El MSA era en realidad 14 matrices separadas que se sincronizaron con conexiones de red de datos ópticos (ODN) dedicadas, los núcleos de computadora principal y auxiliar y los comandos de procesamiento que sintetizaban una vista total del entorno espacial 6500 veces por segundo. El MSA, aunque de corto alcance, trabaja en conjunto con el deflector de navegación y los instrumentos sensores de largo alcance. La aerolanzadera fue el único componente mejorado de la clase Intrepid que permaneció en el ciclo de desarrollo mucho tiempo después de que los demás sistemas principales se hubieran paralizado y activado de nuevo para su fabricación y montaje. Basado en la forma de la runabout de la Flota Estelar, esta recibió un aumento del 450% en la resistencia al vuelo atmosférico y al planeo respecto a las lanzaderas estándar. Esto se logró mediante el uso de motores híbridos de microfusión y de bobina de flujo de aire accionados por electro magnetismo. Aunque el armazón de la aerolanzadera y los sistemas básicos se completaron en la fecha estelar 46875.3, el equipamiento final del hardware específico de la misión se retrasó hasta que se pudieran completar las simulaciones y las pruebas de vuelo con el USS Intrepid. Las siete naves de la adquisición inicial se construyeron en Utopia Planitia Yards en la órbita de Marte, menos sus núcleos de curvatura principales y de respaldo, que carecían de su revestimiento de superficie exterior final y coloración distintiva. Cada nave cruzó la distancia desde Marte hasta el dique de la Estación Terrestre McKinley a bajo impulso, registrando en su viaje datos de rendimiento de sus sistemas.

La instalación central de la Voyager tuvo lugar en la fecha estelar 47834.6, acelerada para seguir a la Intrepid y a la Bellerophon por solo tres meses. Con el ensamblaje y las verificaciones de los sistemas internos completadas, la ceremonia oficial de lanzamiento de la USS Voyager se llevó a cabo en McKinley en la fecha estelar 48038.5 (14 de enero de 2371) a las 1222 horas GMT. Una serie de pruebas de impulso de 15 días, que verificaron la integridad de la embarcación y el funcionamiento de los sistemas a velocidades sublumínicas, culminó con la aceleración de la Voyager a factor 1.03, acompañada por la USS Hauck volando en formación para apoyo de ingeniería y respaldo de emergencia. Tres semanas de pruebas de vuelo de curvatura se agregaron a la base de conocimiento de la clase Intrepid y aseguraron que los núcleos de computadora y los paquetes de gel bioneuronal pudieran recibir cargas de programación operativa para su despliegue en el Cuadrante Alfa. USS Voyager, bajo el mando de la capitana Kathryn Janeway, recibió su primera asignación de patrulla en la fecha estelar 48183.5. Todos los datos de los sistemas a bordo continuaron siendo transmitidos a Mando de la Flota Estelar para su evaluación, a lo largo de un rango de velocidades desde la parada inercial hasta factor de curvatura 9.986 y para distancias de hasta 45 años luz, con relés de comunicación subespaciales que manejan el ciclo de telemetría encriptada. Las misiones operativas posteriores validaron las actualizaciones de las naves anteriores de la Flota Estelar. La Voyager proporcionaría solo unos pocos meses de datos utilizables antes de su desaparición en el Cuadrante Delta. Sin embargo, la información almacenada y las lecciones aprendidas por su tripulación resultaron invaluables a su regreso, un testimonio de los diseñadores e ingenieros que se subieron a hombros de gigantes para construirla.

 

Rick Sternbach

Fecha estelar 38552.76-47132.86

Star Trek The Magazine

Traducción de Guía de Naves Estelares

 
 
Notas de producción:
(1) En el MSD, la pantalla principal de sistemas, que hay en el puente se puede apreciar la existencia de un segundo núcleo del reactor. Este nunca se mencionó a lo largo de la serie, pero el panel era visible desde Caretaker (VOY, 1.01/02). No recuerdo donde, pero leí que, tras su llegada al cuadrante Delta, se había convertido para refinar dilithio, lo que descartaría su uso como fuente de energía, descartando su uso en Day of honor (VOY, 4.03) cuando el reactor principal fue expulsado de la nave.

(2) Entiendo por tanto que el ensamblaje de las tras primeras naves, o por lo menos de la USS Intrepid, tuvo que haber empezado en el 2367. Por lo que podemos deducir que este empezó en el 2366.
 
(3) Esto contradice el manual técnico de la Enterprise-D, donde se data el 2337 como inicio de la utilización de las cápsulas salvavidas ARSV, a bordo del USS Hokkaido, última nave de la clase Renaissance. Se entiende que las características de estos botes salvavidas sería iguales en todas las naves donde estaban desplegadas.
 
 
Links relacionados:
Cronología de la construcción de la USS Enterprise-D
La construcción naval
Actualización de la clase Constitution en el 2270
Dique espacial
Estación Terrestre McKinley
Estación espacial Regula 1
Base Estelar 375
Instalaciones cardassianas
Instalaciones borg
Mesa de Sistemas Maestra
Separación del plato
Barquillas de curvatura
Modelos de barquillas
Naves estelares con 4 barquillas
Comparativa de viajes espaciales
Sondas de la Flota Estelar (1)
Sondas de la Flota Estelar (2)
Armamento de energía (1)
Armamento de proyectiles (1)
Armamento de proyectiles (2)
Clasificación naval de la Flota Estelar
Cronología de la Flota Estelar 1: (siglo XXII – XXIII)
Cronología de la Flota Estelar 2: (siglo XXIV y más allá)
Cronología naval transportes
Cronología naval klingon
Cronología naval romulana
Flota Estelar del siglo XXIII (1)
Flota Estelar del siglo XXIII (2)
La Flota Estelar desde el siglo XXVI al XXXI
La Flota Estelar del siglo XXXII

Cronología de la construcción de la USS Enterprise-D

Este es el capítulo 1.4 del libro Star Trek The Next Generation Technical manual, donde se describe la cronología de la fabricación de la USS Enterprise-D. Y fue la fuente básica que utilicé para escribir el pasado artículo sobre la construcción naval. Por lo que me parece que merece la pena incluirlo en el blog, para ampliar la información sobre este tema.

La historia del Proyecto de la clase Galaxy, y de la USS Enterprise en particular, es un relato de innovación tecnológica y trabajo en equipo que abarca más de veinte años, (1) para una de las clases más potentes y modernas que crearon un nuevo baremo para futuros buques. Los centros de investigación y fabricación en toda la Federación, bajo la autoridad directa de la Oficina de Diseño Avanzado de Naves Estelares (ASDB) del Mando de la Flota Estelar, combinaron sus esfuerzos para planificar y ejecutar la nave más nueva y compleja para unirla a su inventario. [Aunque] cuando se anunció el inicio oficial del proyecto en julio de 2343, ya se había realizado mucho trabajo teórico original, particularmente en el campo de la propulsión. [...] Su construcción siguió un camino similar al prototipo el USS Galaxy, y la primera nave estelar de producción, el USS Yamato. Al igual que con cualquier proyecto de nave espacial grande, se incorporaron materiales y técnicas de construcción mejorados en el proceso de ensamblaje, lo que permitió que se entregara en dos años menos que la clase anterior. Los siguientes eventos describen la construcción de la USS Enterprise, existiendo poca diferencia entre sus registros y los de sus compañeros. Los principales hitos de instalación y prueba de los dos primeros buques preceden a sus hermanos por seis meses a un año. Ciertas lecciones de diseño y fabricación aprendidas se aplicaron rápidamente, una vez que se verificó la solidez de los cambios del astillero. Ciertos problemas, como el desarrollo de motores de curvatura, eran comunes a todas, y no necesariamente indican una situación única.

 

En el 2344 el ASDB inició las simulaciones de misiones utilizando las especificaciones básicas de la Directiva 902.3. En el 2345 se realizaron los estudios de masa y volumen de todos los sistemas internos, reduciendo las opciones de 40 a 15 diseños. Aunque antes de llegar al consenso de su estructura exterior, el núcleo del ordenador y la arquitectura del software logran pasar sus primeras pruebas, conocidas como revisión de diseño 0. En el 2346 se inicia la comprobación de los materiales básicos del casco, que debe tener conductos para diversos sistemas como el campo de integridad estructural o CIE, el de control de inercia o CCI o la red del escudo deflector. Los sistemas del motor pasan su revisión de diseño 0, pero plantean problemas los materiales de las bobinas de curvatura. El ordenador pasó las revisiones 1 y 2, mientras continuaba la evolución del sistema de sensores. Los módulos de trabajo y de habitabilidad quedan aprobados y se da comienzo a la construcción de estas secciones. Se descubre que el biofiltro del transportador tiene que ser rediseñado. (2) Continúa la modernización de los torpedos de fotones, empleando armazones e instalaciones de lanzamiento estándar. El diseño del deflector principal es aceptado.

En el 2347 el motor de curvatura queda aprobado, a la espera de confirmación tras las pruebas de las barquillas, que se llevarán a cabo ese mismo año. El motor de impulso también recibo los últimos ajustes. Los núcleos del ordenador pasan las dos siguientes revisiones, 3 y 4. El biofiltro del transportador es certificado a la espera de un rediseño, y empieza la construcción del sistema. El emisor de pháser pasa su revisión 0. La fuente de alimentación del deflector principal es modificada para que tengan cabida los instrumentos científicos adicionales.

En el 2348 el diseño de la estructura y el sistema de cierre de atraque pasan su revisión 0. Se escogen las aleaciones adecuadas para la estructura de la nave y se hacen los pedidos de material. El diseño del motor y la barquilla son aprobados, y estas últimas pasan las revisiones 0 y 1. Los componentes del reactor pasan las pruebas de fabricación junto con los motores de impulso, los ordenadores centrales y los sistemas de transporte. Se aprueban los diseños para los sistemas de comunicaciones y el rayo tractor, pero la fabricación se detiene para hacer más simulaciones de fuerza. Tras su tercer rediseño, el emisor pháser pasa la revisión 0. Se prescinde de las revisiones 1 y 2 para iniciar la fabricación. El sistema de suministro de energía al deflector principal es modificado y empieza su construcción.

En el 2349 empiezan la fabricación de los cierres de atraque una vez que estos y el armazón, han pasado le revisión 1. Algunas zonas de la superficie del casco siguen en desarrollo, pero el diseño en sí queda aprobado. Los trabajos se ralentizan cuando fallan los materiales escogidos para el reactor de curvatura. Las barquillas pasan la revisión 2 y la construcción empieza poco después. Ya han empezado la fabricación del sistema de rayo tractor y se aprueban los diseños finales de los lanzadores de torpedos de fotones. Están construyéndose los paneles de sensores, y todas las naves auxiliares incluido el yate del capitán, continúan en desarrollo.

En el 2350 se celebra la ceremonia en la plataforma orbital de Utopia Planitia de Marte, que marca la soldadura de rayos gamma de las partes de la estructura inicial. Los armazones de las barquillas siguen completándose, pero las bobinas están en fase de prueba hasta que los problemas se solucionen. Los componentes de los motores de impulso pasan las pruebas a mediados de año. Empieza el montaje de la estructura del núcleo del ordenador. Los módulos de habitabilidad pasan los exámenes. Los sistemas de armamento: los lanzatorpedos y los emplazamientos de phaser se encuentran en construcción.

En el 2351 continúa el ensamblaje de la armadura, junto con la instalación de las piezas metálicas de mayor envergadura. Se empieza añadir las cubiertas del casco a la estructura. El núcleo del reactor está completado en un 65% y las barquillas pasan la revisión 3, pendientes de soluciones los problemas con el material de las bobinas. La instalación del motor de impulso está casi terminada. El núcleo del ordenador, construido fuera de las instalaciones, está al 50%. Se instalan las estructuras básicas de los módulos de habitabilidad. Un problema con la organización del trabajo provoca una demora en la finalización del sistema de transporte. (3) Los cambios en la superficie del casco hacen necesarias modificaciones en el rayo tractor. La instalación del emplazamiento phaser continúa, así como la de todos los conductos de energía y de consumo.

En el 2352 se completa el núcleo del reactor de curvatura. Se retrasan las bobinas por problemas en las instalaciones de fundición. Aun así, se preparan las pruebas preliminares de impulso, los prototipos sin capacidad de vuelo completan sus chequeos de arranque. Los núcleos del ordenador principal están finalizados en un 80%. El 55% de las secciones de habitabilidad y los pasillos que las conectan están ya instalados, así como los generadores de gravedad y los emplazamientos phaser, pero el suministro de electroplasma energético de estos últimos quedan pendientes de la verificación de los niveles de la energía del reactor. Los sistemas del transportador, excepto los emisores del casco, empiezan a ser instalados. El generador para los lanzadores magnéticos de torpedos de fotones permanece en revisión.

En el 2353 la construcción de la estructura y el casco continúan según lo previsto, al igual que los sistemas de cierre de atraque y las pruebas de adecuación. Se entrega el montaje de los tanques reactivos de deuterio y los contenedores de antimateria para su incorporación en la estructura. Se realizan test preliminares de los motores de impulso, encendiendo las cámaras de fusión a distintas potencias. Se instala el ensamblaje del sistema del control de reacción. Se completan dos de los núcleos del ordenador; instalando uno en la sección de ingeniería y otra en el plato. El tercer núcleo se demora por la falta de disponibilidad de chips isolineales. Se instalan los reguladores del flujo de potencia de los phásers y los conductores. Se verifica el controlador de energía del reactor. Se completan las labores de instalación de los aparatos de energía de reserva del deflector principal.

En el 2354 se detectan soldaduras defectuosas, necesitando una corrección del 2% para rectificar el problema, sin que afecte a la red del escudo deflector integrada en la superficie del casco. El núcleo del reactor inicia sus pruebas a poca potencia y llega al nivel de energía equivalente al factor 2. Las barquillas están a la espera de que se entreguen las bobinas adecuadas. Las pruebas de impulso siguen según lo previsto y el software del propulsor de maniobra queda instalado. El tercer núcleo del ordenador se retrasa dos años más, afectando a las versiones posteriores de la clase Galaxy. Las secciones de habitabilidad están completadas en un 70%. Las naves auxiliares, incluidas las lanzaderas, las cápsulas salvavidas y las vainas de trabajo, llegan para pasar las pruebas de integración. Se soluciona una anomalía de expansión térmica en un cargador de torpedos de fotones.

En el 2355 la estructura exterior definitiva de la USS Enterprise está terminada, pero unas modificaciones menores en la sección dorsal anterior requieren la inclusión de miembros longitudinales. Continúan las pruebas del núcleo del reactor, mientras que el sistema del motor de impulso queda ya completado, así como los sistemas gravitatorios. Los trasportadores y las antenas de comunicación subespacial se modifican para hacerlos compatibles con las emisiones del escudo deflector. Se activa la integridad estructural a baja potencia para descubrir cualquier fallo en el casco. La prueba de enfoque del campo deflector tiene éxito tras la reparación del arranque. En el lado de estribor, el emplazamiento de los emisores phásers se intercambia con el de la USS Yamato para conseguir un mejor encaje. Reaparece el problema térmico del cargador de torpedos de fotones, que es solventado. El 50% de los paneles de sensores están instalados.

En el 2356 la superficie del casco exterior está completada en un 95%. Las pruebas de potencia del reactor llegan al equivalente del factor 8. Las nuevas bobinas son entregadas e instaladas. Los generadores de fusión de los motores de impulso realizan pruebas sin activarse a plena potencia. Por fin se entrega y se instalada el tercer núcleo del ordenador, continuando la programación adicional y las pruebas. El primer cambio de módulos de habitabilidad mediante transportador es un éxito, las pruebas del transportador ya están completadas, así como las últimas conexiones del CIE y el CCI. Se concluye el 90% del sistema de comunicaciones. La energía de impulso para los phásers queda confirmada. Se entrega e integra una tercera parte de las cápsulas salvavidas. El USS Galaxy es botada desde el muelle espacial con la potencia generada por los propulsores de maniobra.

En el 2357 se completa la integridad del casco, y se montan las barquillas de curvatura y se confirma la capacidad de vuelo de la nave. Solo quedan unos ajustes finales en los sistemas de impulso, pero surge un problema con el apantallamiento del núcleo del ordenador frente al campo subespacial; un tercio de los sistemas de energía quedaron afectados por el procedimiento de encendido hasta que se encuentra la solución. Tras un reajuste en el sistema de comunicaciones, este queda listo. Las pruebas de fuego de larga distancia de los torpedos de fotones tienen éxito y también se completa el engarce final de los escudos deflectores. Se certifican los paneles de sensores. La nave es declarada apta para la curvatura, estando en condiciones de viajar por el espacio, recibiendo permiso para moverse hasta el borde del sistema Solar. El USS Galaxy estará pronto operativa.

En el 2358 se realizan las pruebas en el sistema de propulsión de curvatura e impulso. Se activan el resto de sistemas de abordo, continuando las pruebas cruzadas de los sistemas. Se instala un nuevo software de vuelo en los tres núcleos del ordenador. Se acopla un módulo de puente eyectable. Una tripulación mínima de pruebas de vuelo completa la formación inicial a bordo. Se bota la USS Enterprise, y abandona el muelle impulsada por sus propulsores de maniobra.

En el 2359 la tripulación de pruebas sigue haciendo minuciosos análisis cerca de Marte. Se reciben continuos informes de rendimiento del Galaxy, en esos momentos en órbita de Plutón. Muchas tareas se completan en esta fase, incluidas las simulaciones de combate y de situaciones de emergencia. Las bobinas realizar su primera prueba de potencia, sin desplazarse, a un nivel aproximado del factor 1 de curvatura, continuado el acondicionamiento hasta el factor 8. Sigue el análisis a todos los niveles del rendimiento y de los componentes. El ordenador principal adquiere conciencia del sistema mientras revisa su capacidad de rendimiento. Se declara la Enterprise apta para la navegación en el espacio y acelerar más allá de la velocidad de la luz. En el casco se aplican capas amarillas de visibilidad en curvatura.

Entre el 2360 al 2363 completa su primer vuelo superando la velocidad de la luz fuera del sistema Solar. Sufriendo vibraciones durante la transición a velocidad de curvatura, resolviéndose con ajustes informáticos en el software de control de geometría del campo subespacial. Se realizan refuerzos en la superficie y la estructura durante las paradas en el muelle. La tripulación y los sistemas se ponen a prueba usando fuego real de pháser y torpedos de fotones. Se solventan unas leves deficiencias en la potencia del escudo deflector con diseños mejorados del generador. Todas las cápsulas salvavidas y naves auxiliares están ya a bordo, incluyendo el yate del capitán. El módulo del puente también queda instalado. El 4 de octubre de 2364 se celebra una ceremonia en los astilleros de Utopia Planitia, marcando la finalización de la USS Enterprise. El Galaxy y el Yamato enviando mensajes de felicitación.

 

Página 14 a 17.

Rick Sternbach & Michael Okuda

Traducción de Guía de Naves Estelares

 
 
Notas de producción:
(1) Aunque el desarrollo y construcción de una nave estelar puede ser complejo, me parece que 20 años para el proyecto de la clase Galaxy, es demasiado tiempo. Buscando un paralelismo con el mundo real, en el 2008 se firmó la de construcción del portaviones USS Gerald R. Ford CNV-78, uno de los barcos más complejos que pueda haber. La quilla fue colocada en el 2009, en el 2012 estaba completado el 90% de la estructura. La isla fue acoplada en el 2013 y en ese año se instaló su último súperelevador y sus cuatro hélices de bronce, completando el 100% de su estructura. Se iniciaron las pruebas de rendimiento en el 2016. Hubo retrasos en los sistemas de vuelo principales, del reactor y los elevadores de munición, entregándose a finales de 2019, en total de once años.
 
(2) Da la sensación que muchos sistemas fueron diseñados expresamente para cada nave. Y aunque algunos sí tienen sentido, como el rayo tractor que podemos deducir que dependerá de la relación con el peso de la nave y la potencia del reactor, otros, como los transportadores, o los sensores, en mi opinión deberían estar más estandarizados.
 
(3) Uno de los detalles que más me gustan del texto es la inclusión de diversos problemas durante la construcción, demostrando que incluso en el siglo XXIV no hay proceso exento de estos. Así como retrasos en los materiales o componentes, incluso con la tecnología de replicación.
 
 
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