El puesto de piloto y navegación en las naves estelares
es conocido como CONN y deriva del término náutico “con” sobre el responsable
de dirigir el navío. Situado en el puente de mando, el oficial de control de vuelo tiene la función de llevar
la nave allí hasta donde nadie ha ido antes, controlando para ello los
impulsores de maniobra o RSC, los motores de impulso y la velocidad de
curvatura. Además tiene un acceso directo a los sensores de proximidad y
navegación, así como a la base de datos astrométricos del ordenador central de
la nave para trazar el curso. En el siglo XXIV sus responsabilidades son:
· Referencia de navegación y curso trazado
· Supervisión de las operaciones automáticas de vuelo
· Operaciones de vuelo manual
· Verificación de posición de la nave
· Enlace entre el puente y el departamento de ingeniería
Durante el vuelo es responsable de monitorizar los
efector relativísticos, así como el estado del sistema de amortiguación
inercial. En el caso en que una maniobra exceda la capacidad del sistema, el
ordenador solicitará al piloto la modificación del plan de vuelo dentro del
rendimiento permitido. Aunque dependiendo del estado del estatus de alerta, las
reglas de vuelo permitirían al piloto realizar maniobras potencialmente
peligrosas para la tripulación.
Además en las operaciones a velocidad de curvatura, el
piloto ha de monitorizar la geometría del campo subespacial, en paralelo con el
departamento de ingeniería. Controlando los sensores de largo alcance para
controlar el curso trazado y hacer las correcciones para ajustar este a las
menores variaciones en la densidad media interestelar. (1)
El puesto de piloto en la clase Constitution compartía consola con el oficial de navegación en la
parte central del puente, entre la silla del capitán y la pantalla principal. En
el centro de ambos tenía una gran pantalla astrogración que era compartida por
ambos oficiales. El navegante, situado a la derecha, contaba además con un
escáner frontal de trazador/desviador de curso y su función era trazar el curso
mediante la información obtenida por los sensores y la base de datos. Mientras
que el piloto o timonel, contaba con un visor extraíble que también podía ser
usado para la focalización del armamento, de manera que también podía realizar
tareas tácticas.
En las actualizaciones realizadas a partir de la década del 2273 se conservó la pantalla de astrogración entre los dos puestos, aumentando la visualización de información añadiendo pantallas y controles. Además se creó una posición en el puente específica de tácticas de manera que el timonel pudo centrarse exclusivamente en esa tarea. En las actualizaciones del 2290 se instalaron controles de traslación X-Y de forma esférica para permitir un mayor control en las maniobras de las naves. Sus controles eran una combinación de los sistemas duotrónicos y los LCARS (2) táctiles que la Flota empezaba a adaptar. (3)
En la clase Excelsior
se mantuvo la misma disposición que en la clase Constitution, pero intercambiando la posición: el timonel ahora se
situaba a la derecha, mientras que el navegante en la izquierda. En las
actualizaciones posteriores se separaron las consolas y se adaptaron las
interfaces táctiles LCARS, integrando la pantalla de astrogración en la
posición del navegante. Esta permitía tener un despliegue del espacio cercano,
mostrando la posición de las naves, sistemas estelares o anomalías más
próximas, así como proyecciones de las rutas a seguir. A su vez el timonel
tenía una mayor visualización de datos y se centraba en el pilotaje de la nave.
Ya entrado el siglo XXIV la clase Galaxy simplificó al máximo los sistemas para homogeneizar los
sistemas. Integró las funciones de navegación y pilotaje, permitiendo que en la
parte frontal del puente pudiera instalarse, a su izquierda, la posición de
operaciones. De esa manera el LCARS de su consola tenía una pequeña pantalla de
referencia de navegación, una serie de teclados para secuenciales manuales, dos
controles de traslación X-Y y el acceso al sistema de impulso, curvatura y una
selección de invalidación de seguridad. Los LCARS adaptables permitían que a
pesar de la simplificación de la consola, desde esta se pudiera acceder a muchos
sistemas y tener una visualización muy rápida de los mismos.
La clase Defiant,
como nave compacta y debido a la simplificación de sus sistemas, contaba con
una sola posición de navegación y pilotaje integrada con las funciones de
operaciones. De esa manea la superficie a controlar por el timonel y sus
responsabilidades eran mucho mayores que en otras naves, pero en situaciones de
combate el acceso a más sistemas y su capacidad de obtener mayor información
(sensores, ingeniería, tácticas) le permitía tener una situación global con
mucha mayor rapidez. De esa manera hace que los pilotos de las Defiant tengan que desarrollar sus
habilidades multifunción más que en otros destinos o tener una mayor
experiencia inicial antes de acostumbrarse a la cantidad de información que han
de procesar.
A bordo de la clase Sovereing
se mantuvo la tendencia de ampliar la información del piloto, pero se mantuvo
la simplificación de los sistemas que tenía la clase Galaxy. Contaba con un solo control de traslación X-Y para
maniobrar la nave, pero el despliegue de la información estaba mucho más
separada y con un rápido acceso para el piloto.
Ll. C. H.
Notas de producción:
(1) La información básica pertenece al ST:TNG Technical manual.
(2) LCARS se refiere a las consolas táctiles conocidas como Library Computer Access Retrieval System (Sistema de acceso y recuperación de la biblioteca de la computadora) y que
han derivado en el nombre genérico para los gráficos de Star Trek, también
conocidos por Okudagramas, en honor a su creador, Michael Okuda.
(3) Esta afirmación no es exacta, ya que en Star Trek V: The
final frontier, de 1989 la consola era completamente táctil. Mientras que en
Star Trek VI: The undiscovered country, de 1991, la consola de navegación
volvió a recuperar botones y palancas. La imagen corresponde a la consola de
2287 a la primera película citada, creado por Keiichi.
