lunes, 5 de octubre de 2015

Familia de cazas TIE 2

Interceptor TIE
Tras la destrucción de la Estrella de la Muerte en la batalla de Yavin se empezó a desarrollar un nuevo caza más veloz, más maniobrable y más letal para las fuerzas imperiales. Y por razones tanto económicas como operativas y de tiempo se decidió llevar a cabo las modificaciones a partir del modelo de caza estandarizado. Su velocidad máxima se mejoró incrementando el tamaño de los motores iónicos gemelos estándar y proporcionando el necesario aporte adicional de energía incrementando el tamaño de los paneles solares. Se incorporaron las alas-dobladas que tenía el modelo X-1 diseñado para Lord Darth Vader, pero en vez de rectangulares se construyeron en forma de daga para solventar el problema de visibilidad que habían adolecido los anteriores modelos. Además así permitía incrementar la potencia de fuego al montar cuatro cañones láser en la parte delantera de las puntas de los paneles, prescindiendo de los situados debajo de la carlinga, cuyo espacio ahora era ocupado por el motor más grande [especulación]. Además el software de puntería también fue mejorado para permitir una respuesta más rápida y capacidad de rastreo más precisa.
Para mejorar la maniobrabilidad se desarrolló un nuevo sistema de proyección de flujo de iones que permitía ejecutar giros y rotaciones más cerrados. El nuevo software también controla unos precisos deflectores gemelos que podían manipularse individualmente, actuando con frecuencia para equilibrarse mutuamente en giros cerrados o maniobras prolongadas de rotación o esquivar, mientras cualquier pérdida de estabilidad quedaba compensada por los paneles solares doblados. Algunos diseñadores imperiales criticaron la decisión de no dotar a este caza de un hiperimpulsor, pero el Mando Imperial tenía devoción, desde hacía tiempo, por su doctrina de cazas espaciales basados en sus destructores estelares, sin mencionar el coste que eso supondría. Tras el respaldo que había supuesto para la Alianza Rebelde su victoria en Yavin, el Imperio no solo debía demostrar que podía devolver el golpe, sino que necesitaba la herramienta para asestarlo, de manera que a medida que las nuevas unidades salían de las factorías de Sienar estas empezaron a sustituir uno de los cuatro escuadrones de cazas TIE/In por el nuevo Interceptor TIE a bordo de todos los destructores imperiales.

Modelo: Interceptor TIE
Construido: Sistemas de Flota Sienar (SFS)
Longitud: 9.6 metros
Tripulación: 1 piloto
Capacidad de carga: 110 kilos
Motor: Reactor solar iónico I-a3a con dos propulsores de maniobra gemelos P-s5.6
Hiperpropulsor: No tiene
Escudos deflectores: No tiene
Autonomía: 2 días (de aire y comida)
Armamento: 4 cañones láser STF L-s9.3

Bombardero TIE
El nuevo bombardero de cápsulas gemelas puede transportar bombas de protones de alto rendimiento, misiles dirigidos, minas orbitales y detonadores térmicos de caída libre, que puede provocar ataques devastadores contra todo tipo de objetivos terrestres y espaciales con toda precisión. Está diseñado para poder operar en solitario, en parejas, en grandes escuadrillas o con otras naves, aunque gracias a su largo alcance y su gran carga útil los hace peligrosamente efectivos, particularmente cuando se coordinan con otros cazas TIE. Su precisión permite “golpes quirúrgicos”, aun así como cualquier caza es susceptible de ser interferidos y pueden ser derribados por algunos cañones defensivos rápidos.
Tras comprobar la reducción de prestaciones en los TIE/gr se empezó a trabajar antes de la batalla de Yavin (1) en el concepto de cápsula gemela, donde el piloto ocupaba la de estribor, con todos los computadores de vuelo, soporte vital, reguladores energéticos y equipo de comunicaciones empaquetados detrás de él. También fue el primer en llevar asiento eyectable, lo que le hizo muy popular entre sus tripulantes. En la cápsula de babor lleva dos compartimentos de bombas que pueden llevar una gran variedad de munición, la cuales solo se arman cuando se está cerca del objetivo por motivos de seguridad. Aquí también están los diversos sistemas de puntería, altímetros de rayo y varias células de energía de combustible. El visor principal está construido por la división de microinstrumentos Nordoxicon, el cual según se dice puede colar un detonador térmico en caída libre a través de la escotilla superior de una torreta láser rebelde, de noche, desde una altura de 10 kilómetros y en pleno huracán. También se le dotó del ala-doblada, que durante su desarrollo estaba siendo testada en el prototipo X1, ya que sus paneles solares estándar ern incapaces de alimentar todos los sistemas auxiliares añadidos al Bombardero TIE.
Además del modelo de Bombardero, los grandes compartimentos de bombas permiten desarrollar futuras variantes de este caza: unidades especiales con cápsulas de despliegue de sensores, transmisores/repetidores de comunicaciones, kits de cautela, cañones láser adicionales o un cañón de iones pesado. Según informes de la rebelión algunos de estos modelos están equipados con señuelos capaces de engañar a los sensores. El hecho que la sección de bombas está dividida en dos compartimentos separados puede indicar que la Marina pretende instalar algún equipo especial en uno de los compartimentos en algún momento futuro [SW. La Guía, de West and Games].

Modelo: Bombardero TIE
Construido: Sistemas de Flota Sienar (SFS)
Longitud: 7.8 metros
Tripulación: 1 piloto
Capacidad de carga: Hasta 15.000 kilos en bombas
Motor: Reactor solar iónico I-a2b con dos propulsores de maniobra gemelos P-s4
Hiperpropulsor: No tiene
Escudos deflectores: No tiene
Autonomía: 2 días (de aire y comida)
Armamento: 2 cañones láser L-s1; misiles de impacto SFS-M-s3; minas orbitales ArmaTek SJ-62/68; bombas de protones ArmaTek VL-61/79

Lanzadera TIE
El concepto usado para el Bombardero TIE de cápsulas gemelas fue rápidamente aplicado para otros cometidos, siendo uno de los primeros diseños adaptar el espacio adición para acomodar pasajeros y obtener una lanzadera de corto alcance. La idea ofrecía numerosas ventajas, desde la reducción de costes al usar los sistemas estandarizados de los cazas TIE, a una construcción de un gran número de unidades para su rápido despliegue operativo, que no requería una adaptación de los hangares para albergar el nuevo vehículo, ya que estaban ya preparados o lo estaban haciendo para albergar los Bombarderos TIE, además de no necesitar entrar nuevos pilotos para manejarlos [especulación]. El coste estimado es de 120.000 créditos, en comparación con los 240.000 de una lanzadera clase Lambda.
Una variante de este concepto fue la nave de abordaje, con una cápsula secundaria ampliada con una capacidad para 12 pasajeros. (2) Siendo capaz de acoplarse a un casco de otra nave y mediante abrazaderas magnéticas y un soldador podía cortar una escotilla o el casco para permitir el asalto armado. Cada cápsula tenía un patín de aterrizaje, lo que permitía poder posarse en los hangares y facilitaba el acceso y descenso del equipo de abordaje y de los posibles prisioneros que pudieran apresar. Fue utilizada por el Devastador para capturar a los rebeldes a bordo de la corbeta corelliana CR90 Tantive IV [SW: Vista en sección de vehículos y naves].


Modelo: Lanzadera TIE
Longitud: 7,8 metros
Tripulación: 1
Pasajeros: 4
Capacidad de carga: 1 tonelada métrica
Motor: Dos reactores solares iónicos I-a2b con dos propulsores de maniobra gemelos P-s4
Velocidad atmosférica: 650 km/h [SW: Age of Rebellion core rulebook]
Hiperpropulsor: No tiene
Escudos deflectores: No tiene
Autonomía: 2 días (de aire y comida)
Armamento: 1 cañón láser L-s1


Notas de producción:
(1) Este diseño procede de la primera película, pero no sería utilizado hasta ST V: The Empire strikes back como Bombardero y Lanzadera TIE, por eso indicamos que su desarrollo es anterior a la destrucción de la primera Estrella de la Muerte.

(2) El dibujo del libro de cortes esquemáticos me da la sensación de ser algo más grande que un Bombardeo TIE, máxime para poder albergar entro de la cápsula a prisioneros y soldados. Las estadísticas de la lanzadera están basadas en las del Bombardeo TIE.

Existen incontables modelos más de la familia TIE que han aparecido en juegos de rol, novelas y cómics de la saga de Star Wars. Aquí solo hemos recogido unos pocos, en su mayor parte los mencionados en el de juego de rol de Star Wars. La Guía, de West and Games.


Otros links relacionados:

martes, 29 de septiembre de 2015

Familia de cazas TIE 1

TIE/In
Si algo puede indicar la presencia imperial es el ubicuo sonido del motor de iones de sus omnipresentes cazas estándar basados en flota TIE (Twin Ion Engine/ motores de iones gemelos). Fabricados por Sistemas de Flota Sienar después del alzamiento del Imperio, a partir del Ala V clase Nimbus-Alpha-3, se quería obtener un caza sencillo que fuera construido y usado en masa para abrumar al enemigo. Son fácilmente reconocibles por su casco esférico situado en el centro de dos paneles solares hexagonales, aunque se han desarrollado de tal manera que existen numerosas variantes tanto en su diseño, como en sus funciones.
Su ruido característico lo genera su motor P-s4 que utiliza gases ionizados en aceleradores de micropartículas hasta llegar a una fracción sustancial de la velocidad de la luz, estas se despiden por las válvulas posteriores propulsando la nave hacia adelante. Sus depósitos de combustibles son limitados, pero el diseño de su masa propulsora es extremadamente eficiente, alcanzando un gran impulso con una masa relativamente pequeña, generando una gran velocidad de maniobrabilidad en el caza. A plena potencia los motores gemelos iónicos hacen que los cazas TIE sean más veloces que cualquier otro, incluyendo los T-65 de Incom. Se puede dirigir las partículas de iones casi en cualquier dirección, dando de la nave una excelente maniobrabilidad. Pero en maniobras agresivas al invertir el empuje para romper la velocidad puede provocar daños estructurales graves en los pilones de soporte de las alas. Así pueden girar casi instantáneamente, pero no para con rapidez. Al no tener piezas móviles su motor el caza tiene mucho menos mantenimiento que otros modelos, aunque al tener el resto de sistemas tan compactos en un casco tan pequeño, es difícil acceder a ellos. De manera que cuando se ha de hacer comprobaciones o reparaciones la nave puede quedar fuera de acción durante varios días o semanas. La mayoría de los sistemas son productos estándar fabricados masivamente y los repuestos son fácilmente. No están equipados con hiperpropulsor, además de por la doctrina imperial de cobertura de naves más grandes, también es porque su instalación reduciría notablemente su maniobrabilidad, al aumentar a masa. Además estos son caros y este caza se ha construido de manera masiva. Tampoco cuenta con soporte vistan en la carlinga, así que sus pilotos han de llevar traje espacial que les permite tener una autonomía de dos días.
Están armados con dos cañones láser montados dentro del casco esférico. Originalmente estaban alimentados por la energía del motor de iones, sin embargo al reducir su maniobrabilidad en combate se instaló un generador energético independiente, incrementando el alcance y la letalidad de los láser. Su mayor deficiencia es su falta de pantallas deflectoras, aunque los paneles solares y el casco están blindados, lo que proporciona alguna protección, sigue siendo vulnerable a impactos directos. Oficialmente los pilotos compensan esta carencia con evasiones ingeniosas y rápidos cambios de curso. En la práctica, los pilotos de los TIE se ven obligados a compensarla disparando primero, atacando en grandes cantidades y aceptando elevadas pérdidas.

Modelo: TIE/In
Construido: Sistemas de Flota Sienar (SFS)
Longitud: 6.3 metros
Tripulación: 1 piloto
Capacidad de carga: 110 kilos
Motor: Reactor solar iónico I-a2b con dos propulsores de maniobra gemelos P-s4
Hiperpropulsor: No tiene
Escudos deflectores: No tiene
Autonomía: 2 días (de aire y comida)
Armamento: 2 cañones láser L-s1

Basándose en la diseño del TIE/In han aparecido una serie de modelos especializados en diversas tareas, que mantienen la estructura básica del caza, añadiendo simplemente elementos tecnológicos o ampliando la carlinga en el caso del primer bombardero de la familia TIE.

TIE/rc
Versión de reconocimiento, equipados con sensores extrasensibles y material de comunicaciones de largo alcance. Sólo está armado con un cañón láser, mientras que los sensores estaban situados en los brazos de conexión entre la cabina y las alas, lo que evitaba cargar la esfera del piloto con el equipamiento adicional.

TIE/fc
Proporcionan un control de fuego y una designación de blancos precisos para el bombardeo naval de largo alcance de blancos en tierra o en el espacio. El caza maniobra cerca del objetivo transmitiendo ajustes de puntería precisos a una nave de flota que se encuentra segura fuera del radio de acción de las contramedidas enemigas. Estos cazas llevan designadores láser de blanco y comunicaciones de información resistentes a interferencias.

TIE/gt
El origen de estos bombarderos está en la modificación de diversos cazas, ampliando la carlinga para instalar el depósito de bombas con un amplio abanico de torpedos, bombas y visores especiales. Este modelo está siendo reemplazado por el más moderno Bombardero TIE, de manera que es más fácil encontrar a los TIE/gt en escuadrones de apoyo de tierra.


Notas de producción:
El texto está extraído del juego de rol de Star Wars. La Guía, de West and Games, complementando la información con el libro SW: Trilogía original. Vistas en sección de vehículos y naves.


jueves, 24 de septiembre de 2015

Cubiertas de la clase Constellation

El desarrollo de la clase Constellation se inició en mayo del 2280, para complementar a los cruceros de la clase Constitution operativos desde el 2244, teniendo al frente del proyecto la comodoro Gihlan’t’aehn como directora de los astilleros Copernicus. El requiriendo de la nueva nave indicaba que se quería un vehículo capaz de realizar análisis con sensores de largo alcance en territorios peligrosos, la recopilación de información, con gran capacidad para carga y lanzaderas para los servicios de patrulla e investigación científica. El proyecto requería un 25% más de tripulación y carga que su predecesora, pero manteniendo su velocidad de curvatura.
Su diseño tenía un único casco con un doble bloque de impulso y doble juego de barquillas de curvatura con su soporte vertical y transversal. Su longitud era de 310 metros, con una altura de 86 metros, la anchura del plato se incrementó hasta los 175 metros, con una altura de 54 metros. El núcleo del motor principal se situó en la junta del bloque de impulso y los pilones, con los tanques de materia y antimateria ocupando la parte posterior del casco principal. Para obtener más espacio interno, los sensores y demás equipo científico se instalaron en burbujas semiaerodinámicas fuera del casco, según en qué medida afectaba dicho equipo a las capas de campos subespaciales del campo de curvatura.
Al diseño del casco del plato se le había añadió suficiente altura para acoger tres lanzaderas de impulso, además de otra de reconocimiento con capacidad de curvatura, que aún hoy es material clasificado (1). El volumen adicional se aprovechó para incluir una dotación más numerosa que en la clase Constitution, en total 535 oficiales y tripulantes, que se concentró en torno al núcleo del casco, con mayores almacenes y operativos de exploración en la periferia. La parte exterior del casco estaba dominada por los siete hangares con que contaba la nave, que ocupaban desde la cubierta 7 a la 10, cada uno de ellos con su parte interior para mantenimiento y estacionamiento de lanzaderas que se extendía hacia el núcleo de la nave. Junto a estos, con la capacidad de cerrarse mediante puertas estancas, estaban los muelles de carga internos que estaban unidos entre sí permitiendo cierta movilidad entre todas estas estancias de la nave.
Los espacios habitables ocupaban 11 de las 15 cubiertas incluyendo el puente de mando situado, como era costumbre de la Flota Estelar, en la parte más elevada del casco, con los camarotes de la tripulación ocupan las cubiertas de la 4 a la 7, mientas que los laboratorios científicos se encontraban en la cubierta 6 y 7 y la enfermería en la cubierta 9. La sala de ingeniería se situaba en las secciones posteriores de la cubierta 7, coincidiendo con el reactor materia/antimateria que se extendía por los pilones de soporte de las barquillas de curvatura. Las otras cuatro cubiertas inferiores no eran aptas para el alojamiento y contenían el núcleo del ordenador, los sensores y la maquinaria del turboascensor que conecta todas las cubiertas y secciones de la nave. (2)

Cubierta 1 Puente principal.
Cubierta 2 Equipos de soporte del puente.
Cubierta 3 Despacho del capitán; sala de reuniones; salón de oficiales.
Cubierta 4 Cabinas de la oficialidad superior.
Cubierta 5 Cabinas de la tripulación; sala de control de phasers.
Cubierta 6 Sala de reuniones; laboratorios científicos.
Cubierta 7 Ingeniería principal; sala de control del hangar; cabinas de la tripulación; laboratorios científicos.
Cubierta 8 Arboletum; sala de transporte; gimnasio.
Cubierta 9 Enfermería (centro médico); almacenes de carga (cubierta superior).
Cubierta 10 Cubierta de hangar; muelle de mantenimiento; almacenes de carga (cubierta inferior) contenedores anti-materia.
Cubierta 11 Soporte vital; contenedores anti-materia.
Cubierta 12 Sala de control de phasers; ordenador central (parte superior).
Cubierta 13 Ordenador central;
Cubierta 14 Maquinaria del torboascensor.
Cubierta 15 Sensores de la cúpula inferior.



Notas de producción:
El texto está basado en el artículo de Rick Sternbach sobre la clase Constellation procedente del ST: The magazine, vol. 3 issue 9. El MSD frontal también procede de este artículo.

(1) Supongo que se refiere a lanzaderas de gran tamaño, además del mencionado modelo que aún permanece clasificado. Además la altura del hangar ha de permitir las maniobras de los vehículos dentro del mismo, por lo que al estar en el interior de la estructura del plato, este ha de tener una altura considerable. El hangar en la clase Miranda varias cubiertas en la popa de su casco.

(2) La distribución de las estancias está basada en la observación visual del MDS frontal aparecido en el artículo de Rick Sternbach del ST: The magazine, vol. 3 issue 9.