martes, 4 de abril de 2023

Nave auxiliar clase Phoenix

Esta pequeña nave, que entró en servicio a partir del 2352, fue ideada para facilitar una respuesta rápida en tareas auxiliares, pudiendo trasladar con rapidez suministros y componentes, o transferir, de manera limitada, personal dentro de las fronteras de la Federación en los cuadrantes Alpha y Beta. Y aunque las runabouts de la clase Danube son más hábiles tácticamente, la clase Phoenix sigue siendo significativamente más rápida, con un mayor alcance y capacidad de carga [Info. de Dave Blass].
 
Diseño:
El desarrollo del proyecto recayó en la División Skywalker del astillero Marin County de la Flota Estelar (1), que tenía experiencia en naves de pequeño tamaño, como el tipo Raven [Especulación]. Estos dieron énfasis al requerimiento de centrar la nueva plataforma en alcanzar altas velocidades de curvatura. Priorizando la eficiencia del diseño por encima de la comodidad o la estética. El resultado fue una nave pequeña, con un casco semicircular, con tan solo seis cubiertas, de donde surgen dos pilones hacia popa, que sostienen las barquillas de curvatura [Info. de Dave Blass]. De esa manera se maximizaba la distorsión subespacial sobre el casco al poseer una aerodinámica muy plana. Permitiendo un aumento rendimiento del 11% a velocidad máxima, que si las barquillas estuvieron situados por debajo o encima del jefe del casco, como es habitual en otras modelos [Especulación].
Para poder aumentar la potencia del reactor, el cual, por cuestiones de espacio, contaba con ciertas limitaciones, se le implementó un regulador de curvatura inspirado en la clase NX. El módulo estaba instalado entre las barquillas de curvatura, y regulaba la forma del campo de deformación que, de lo contrario, se rompería al alcanzar factores de curvatura más altos [Info. de Dave Blass]. Regulando el equilibrio/simétrico de energía, ajustando automáticamente la potencia transmitida a las bobinas, creando unas frecuencias armónicas que mantenían la distorsión subespacial más estable [Especulación]. En las primeras versiones del sistema de propulsión, la clase Phoenix alcanzaba una velocidad máxima de factor 6.0 y una velocidad de crucero de 4.6. Aunque con las diferentes actualizaciones del sistema, esta aumentó hasta el factor 8.7 a máxima velocidad y factor sostenido de 7.2 [Info. de Dave Blass]. El desvío al regulador de curvatura antes de transferir la energía, genera un retraso de varios minutos en la activación del sistema de propulsión, (2) sobre todo si el núcleo se encuentra desactivado o se ha reiniciado tras una parada [The Next Generation (PIC, 3.01)].
Tenía cuatro motores de impulso, dos potentes y compactas unidades subatómicas instaladas en la popa del casco principal. Con otras dos auxiliares, más pequeñas, colocadas en la parte final de los brazos que soportaban las barquillas. Lo que le otorga también una gran velocidad sublumínica y una maniobrabilidad que otras naves de tamaño similar o incluso algunas mayores [Info. de Dave Blass].
A pesar de un tamaño, estaba equipada con numerosos de sensores. En la parte superior del módulo del puente tiene una cúpula con parte del conjunto de sensores planetarios, que complementan la matriz situada justo debajo del plato. En la parte frontal cuenta con el montaje del deflector de navegación, así como los sensores de largo alcance. Mientras que a lo largo de la parte inferior del casco exterior tiene una banda de sensores laterales. Proporcionándole una capacidad de rastreo y análisis mayor que otras naves de su tamaño [Info. de Dave Blass].
Aunque se ideó con una capacidad máxima de trece ocupantes, entre tripulantes y pasajeros [Info. de Dave Blass], podía ser manejada por tan solo dos [The Next Generation (PIC, 3.01)]. Por lo que se hizo un esfuerzo para simplificar y automatizar los sistemas de a bordo, permitiendo que pudiera se manejada por un equipo mínimo, incluso con poca experiencia, para que el resto de dotación pudieran ser especialistas para las misiones que debían realizar [Especulación].

Distribución interna:
El compacto casco de la nave fue pensado para albergar un equipamiento mínimo. En la cúpula superior, encima del módulo del puente, se encontraba el emisor de sensores de perímetro y parte del sensor planetario. Mientras que en el exterior tenía el anillo de pháser [Info. de Dave Blass] para defensa puntal de tipo VIII. Era un arma con potencia limitada, pensada solamente para repeler pequeñas amenazas [Especulación]. La escotilla de acceso principal se encuentra en la popa de la cubierta 1, con dos esclusas auxiliares a estribor y babor. En el interior de la cubierta de embarque tiene espacio para almacenaje [Disengage (PIC, 3.02)] y en la parte frontal cuenta con una sala de observación con grandes ventanales [Info. de Dave Blass].
En la cubierta 2 se encontraba el módulo del puente de mando, una estancia amplia, con una larga consola de navegación e ingeniería, justo frente a la pantalla principal. Puede tener una Mesa de Sistemas Maestros, que puede mostrar un mapa estelar u otra información. Mientas que en el resto de las paredes contaban con más paneles de visualización, con información de ingeniería y una Pantalla Maestra de Sistemas. Y aunque la estancia centraba todas las funciones de mando y control de la nave, no era extraño ver muebles, sobre todo en las naves con matrícula civil, que hacían más cómoda la vida a bordo. Desde sofás, escritorios de trabajo, o estanterías con objetos personales. A su alrededor se encontraban varios los camarotes para la tripulación [The Next Generation (PIC, 3.01)]. Y en el exterior de la popa estaban las compuertas del elevador del hangar (3) situado en las cubiertas inferiores [Info. de Dave Blass], que hace las veces de plataforma para el aterrizaje de lanzaderas que pueden acoplarse a la esclusa principal de acceso [Disengage (PIC, 3.02)].
La cubierta 3 forman parte de la estructura más amplia del casco, encontrándose en la popa el hangar, y los motores de impulso. Justo detrás de estos hay dos depósitos de deuterio, con el puerto de repostaje en la parte superior del armazón [Info. de Dave Blass]. El espacio interior solo permite el traslado de una pequeña lanzadera, que cuenta con un elevador para permitir su entrada y salida del hangar [Especulación].
Las cápsulas de escape se encuentran en la cubierta 3, estando agrupadas en parejas, con un total de seis vehículos [Info. de Dave Blass]. En el extremo de proa del casco se encuentra el deflector principal de navegación, además del montaje de los sensores de largo alcance, situados entre las cubiertas 4 y parte de la 5 [Info. de Dave Blass]. Mientras que en la popa de la cubierta 4 está la sala de ingeniería, con el reactor principal materia/anti-materia [Especulación] con las compuertas de expulsión con acceso directo al exterior del casco [Info. de Dave Blass].
Las bodegas principales están situadas en la parte frontal en la cubierta 5, formando un semicírculo. Y para permitir una mayor rapidez en la descarga de estas, tienen sus propios mulleres de carga para acceder desde el exterior [Info. de Dave Blass] por lo que pueden ser intercambiadas de manera completa, acelerando el proceso [Especulación].

Cubierta 1: Emisor de sensores de perímetro y escotilla de atraque
Cubierta 2: Puente, camarotes y zonas comunes
Cubierta 3: Cápsulas de escape, deflector principal de navegación
Cubierta 4: Ingeniería principal, con el reactor, eyector del reactor
Cubierta 5: Bodegas de carga
Cubierta 6: Cúpula del emisor de sensor planetario inferior

Perfil operativo
Desde las primeras fases de desarrollo de la clase Phoenix quedaba claro que estas naves tenían un perfil operativo alejado de las naves de exploración, si no que iban a ser utilizadas en misiones auxiliares para las diferentes ramas de la Flota Estelar. Así, el departamento médico las utilizaría para la entrega de suministros médicos, componentes de ingeniería o transferencia limitada de personal [Info. de Dave Blass]. En los planes iniciales, incluso las bodegas de carga podían ser transformadas en laboratorios limitados o en salas de cuidados intensivos. Y se construyeron módulos específicos para ello, lo que permitía su rápido intercambio para situaciones de emergencia. Mientras que el Cuerpo de Ingenieros (4) las dedicaría a trasladar a equipo de reparaciones hasta naves dañadas o averiadas en el espacio profundo, bases estelares, puestos avanzados, o aquellas instalaciones que no tuvieran el personal o el material necesario. Así como son las responsables de los mantenimientos regulares de las estaciones de comunicaciones subespaciales. Estas naves suelen sustituir el transbordador Tipo-15 por dos cápsulas de trabajo workbees o una Sphinx M1 para operaciones en el exterior [Especulación].
Versiones más modernas tienen nuevas barquillas de curvatura, con nuevos colectores bussard más eficientes. Las cápsulas de escape se sustituyeron por versiones ASRV, con una capacidad para seis ocupantes. Y para su defensa se instalaron cuatro emisores pháser tipo IX. Siendo habitual, como ocurre con otras naves auxiliares, como las de la clase California, que sus cascos muestren un distintivo de colores dependiendo de su función: rojo para las de mando [Info. de Dave Blass], azul para las naves médicas [The Next Generation (PIC, 3.01)], y amarillo para las del Cuerpo de Ingenieros [Especulación].

SS Eleos XII NAR-59019
En algún momento previo al 2401, la doctora Beverly Crusher utilizó los contactos que tenía en el Departamento Médico de la Flota Estelar para que le asignaran extraoficialmente una Nave Expedicionaria Médica [Info. de Dave Blass]. Para ella fue fácil, ya que además de servir por décadas a bordo de la nave de exploración USS Enterprise-D y después en su sucesora, la USS Enterprise-E, también había trabajado en el 2365 como jefe de esta división. Con la Eleos XII se unió Grupo Médico Mariposa, creado en el lejano siglo XXI, y que se dedicaba a brindar atención médica a los necesitados [Disengage (PIC, 3.02)].
El Eleos XII, lleva el nombre del espíritu de la mitología griega terrestre que encarnaba la piedad, la clemencia y la misericordia. Distinguiéndose con rapidez al tener una franja azul pintada en el casco, característica estándar para nave médicas de la Federación [The Next Generation (PIC, 3.01)]. Que también suelen llevar el símbolo del caduceo, para ser identificadas con rapidez, como la USS Pasteur, de la clase Olympic [All Good things… (TNG, 7.25/26)]. Con esta nave, la doctora Crusher, y su hijo Jack, han llevado suministros médicos en aquellos lugares donde las misiones humanitarias de la Flota Estelar no llegaban [Seventeen seconds (PIC, 3.03)], como a los rebeldes de Kemiyo. Una de sus últimas misiones fue la entrega de material médico que estaba formado por esteroides, supresores, tratamiento de anticuerpos y resecuenciadores para los afectados por la fiebre galariana en Sarnia Prime. Aunque, para acceder a la zona de cuarentena para los refugiados, decretado por la Guardia de Fenris, tuvieron que sobornar a estos, entregándoles también varias cajas de cerveza romulana y armas [Disengage (PIC, 3.02)].
Tras esa misión se activó una orden de detención de la Eleox XII y sus tripulantes, siendo avistados en Kaphar y en Exo-port. Después de ello se escondió en la nebulosa del sistema Ryton, justo fuera de la frontera de la Federación. Siendo localizada por la USS Titan-A [The Next Generation (PIC, 3.01)], justo antes que la nave Shrike, de origen desconocido, la destruyera lanzándola, con el rayo tractor, hacia la nave estelar, causándole daños en la cubierta 11 [Disengage (PIC, 3.02)].


Características:
Nave: SS Eleos XII NAR-59019
Clase: Phoenix
Tipo: Nave de respuesta rápida
Constructor: División Skywalker del astillero Marin County
Dimensiones:
            Longitud: 119,7 metros (21cm) 5,7
            Anchura: 45,6 metros (8 cm)
            Altura: 17,1 (3 cm)
            Cubiertas: 6
Desplazamiento: 88.750 toneladas métricas
Tripulación: mínimo 2
Capacidad máxima: 13 ocupantes
Capacidad de evacuación: 100
Ordenador principal: Procesador isolineat III M-15
Planta de energía: 1 reactor de curvatura de 900 Cochrane con
            Curvatura: dos barquillas LF-33
            Impulso: sistema de impulso FIG-5B (x2) y FIG-4D (x2)
Velocidad:
            Máxima: 8.7
            Crucero: 7.2
Armamento: 1 emisor pháser de anillo
Vehículos embarcados:
            1 transbordador
            6 cápsulas de escape
Naves: SS Eleos XII NAR-59019; USS Fortune NCC-63189.

 
Fecha estelar 78180.2
Base de Datos Técnica, Flota Estelar
Archivo. 7681Z41-K
 
 
 
 
Notas de producción:
(1) La SS Raven tiene la misma consola de navegación que la USS Pasteur, vista en All Good things… (TNG, 7.25/26) y especulé en su momento que por tanto había podido ser construida por el mismo astillero, que solía utilizar el mismo equipamiento, como marca de la casa, en sus naves. En ese caso la SS Eleos XII tiene una pantalla principal muy similar a la que tenía la SS Raven.
 
(2) Esta es una especulación con respecto a la primera escena de The Next Generation (PIC, 3.01), que está pensada para dar más dramatismo al abordaje de la Eleos, al tener que pasar varios minutos antes de acelerar a curvatura. En la escena no queda claro si daño en el casco está relacionado con los conductos de energía o el reactor, por lo que deduzco que podría ser por una cuestión del diseño del sistema de propulsión.
 
(3) La existencia de un elevador sugiere que justo debajo se encuentra un hangar. Además, al posarse la lanzadera que usan Picard y Riker, sugiere que la estancia no puede ser muy grande, por lo que habría espacio tan solo para un trasbordador Tipo-15, como los vistos en la serie The Next Generation.
 
(4) El origen de la nave no puede ser otro que uno de los conceptos que el ilustrador John Eaves realizó para las primeras etapas de desarrollo del juego Star Trek Online de Perpetual Entertainment en 2007. Doug Drexler construyó el modelo CGI, y publicó varias imágenes en su página de Facebook. El boceto original, cuyo nombre era el de USS Phoenix NCC-11592, fue catalogado como nave de ingeniería. Y si vemos la SS Eleos, tanto el casco, como las barquillas, son prácticamente iguales al boceto de Eaves.
 
El cual, al ser uno de sus preferidos, también la esbozó con aspecto retro de la clásica, para ampliar su portafolio. Y la verdad es que este diseño siempre me había gustado, así como el concepto de una clase pequeña, alejada de las grandes naves de exploración que siempre vemos en las series. Y me alegra que haya cobrado vida en pantalla y se haya convertido en una nave canónica.


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miércoles, 29 de marzo de 2023

Tubos de Jefferies (siglo XXIV)

Clases Galaxy, Intrepid, Defiant & Danube
En el siglo XXIV, a medida que la tecnología de replicación se utilizaba en la fabricación naval, se estandarizaron los diseños de muchos de sus componentes, como los pasillos o los tubos de Jefferies, siendo, en última mitad del siglo, muy similares entre ellos. Además, esta infraestructura se integró dentro del intrincado armazón de las cubiertas, creando una tupida red que interconectaba los conductos verticales y horizontales que recorrían todo el interior, con conexiones en cada cubierta [Especulación]. Incluso las más pequeñas, como la runabout de la clase Danube, cuenta con su conducto para acceder a los sistemas de impulso [Blaze of glory (DS9, 5.23)].
El tamaño de los conductos es aproximadamente de algo más de un metro cuadrado, por lo que apenas permite el paso de un tripulante a la vez, y para desplazarse es necesario hacerlo gateando. La iluminación procede de la parte inferior de las paredes, y el suelo está formado por rejillas metálicas, que pueden ser extraídas para acceder a los sistemas que se encuentran debajo [De Agostini Build the USS Enterprise-D]. En la sección de ingeniería hay conductos más grandes, que, con forma semicircular, (2) permiten estar en su interior erguido, y que permitían desplazarse hasta las bodegas posteriores [The hunted (TNG, 3.11)].
La infraestructura de la red transporta guías de ondas, canalizaciones de energía, el sistema de soporte final, generadores de fusión auxiliares, puertos de conexión de reabastecimiento umbilical, parte la red de datos óptica u ODN, filas de placas de circuitos, bancos de chips ópticos isolineares, o packs de gel bio-neural, en las naves más modernas. Teniendo acceso al resto de sistemas de a bordo, con puntos de prueba que permiten escanear, reparar y reemplazar cualquier dañado, mal funcionamiento o actualización a lo largo de todos los tubos [De Agostini Build the USS Enterprise-D]. También podían incluirse modificaciones y equipo adicional, mejorando el rendimiento de los sistemas [Galaxy child (TNG, 4.16)]. O acoplar equipo adicional a los sistemas que circulaban por estos o poder acceder a la cubierta inferior [Power play (TNG, 5.15)].
Aunque hay tramos largos, que permiten recorrer extensas partes de la nave [The quality of life (TNG, 6.09)], también cuenta con escotillas, colocadas de manera regular, que permiten el cierre estando de las secciones, que consisten en dos puertas entrelazadas que se deslizaban hasta encajar. El panel de control para operarlas estaba integrado en el mamparo cercano, aunque también podían hacerse a través de comando del comunicador personal [De Agostini Build the USS Enterprise-D]. En caso de pérdida de energía, también es posible abrir las compuertas con un actuador manual de emergencia [Disaster (TNG, 5.05)], pudiendo encontrarse estas herramientas en algunos de los marcos de la escotilla [Year of hell, parte I (VOY, 4.08)]. Para el caso contrario, también tiene una palanca que permite cerrar manualmente el acceso [ST: Generations]. El cierre de un conducto puede realizarse para solucionar un problema de seguridad, o por daños en la sección, evitando la propagación de incendios o fugas. Y para aumentar su eficacia pueden sellarse con campos de fuerza en puntos clave, ofreciendo mayor garantía de aislamiento. Cada unión se pude aislar de la red circundante cerrando las escotillas horizontales y verticales. Esto asegura cualquier situación que pude resultar peligrosa para el personal dentro de los tubos pueda contener se manera segura hasta que se efectúan las reparaciones apropiadas [De Agostini Build the USS Enterprise-D].
Se puede acceder a la red de tubos de Jefferies desde múltiples lugares, como la sala de ingeniería principal [The quality of life (TNG, 6.09)], el puente de mando [Brothers (TNG, 4.03)], algunos pasillos [ST: First contact], la enfermería [Shattered (VOY, 7.11)], e incluso la escuela, en el caso de la clase Galaxy [Rascals (TNG, 6.06)]. Y además del mantenimiento y reparación de los sistemas que albergan, también pueden ser utilizados para desplazarse en situaciones de emergencia, o cuando los turboascensores no funcionan [Disaster (TNG, 5.05)]. Y no es extraño que se organicen ejercicios de entrenamiento físico por ellos [Learning curve (VOY, 1.16)].
En las conexiones verticales, una serie de peldaños metálicos proporciona los medios para moverse entre las cubiertas. Estos están suficientemente separados para permitir el cierre sin obstrucciones de las escotillas en cualquier momento [De Agostini Build the USS Enterprise-D]. Ubicando luces tenues detrás de la escalera y entre cada cubierta [Realm of fear (TNG, 6.02)].
Los compartimentos de conexión entre los tubos horizontales y verticales son los puntos de unión vitales de la red, y permiten acceder a las diferentes cubiertas. Este espacio es más grande que los tubos que los unen, y tienen una fila de tuberías que van de arriba a abajo en una esquina. El acceso a los pozos horizontales se logra a través de una escotilla en el mamparo, colocada a poca distancia de la cubierta. El piso del compartimiento de unión es sólido y está decorado de formas inusuales. Las escotillas verticales suelen dejarse abiertas para que sea más fácil para los equipos de mantenimiento moverse entre las cubiertas [De Agostini Build the USS Enterprise-D]. Como los tubos de Jefferies pueden servir de evacuaciones o pueden ocurrir en su interior situaciones de emergencia, en algunas intersecciones hay botiquines de primeros auxilios [Macrocosm (VOY, 3.12)].
Un aspecto inesperado y único de los tubos de Jefferies es la acústica peculiar y aleatoria generado por el complejo diseño de la red. Por ejemplo, en las naves de la clase Galaxy, en la cuarta intersección del tubo 25 (3), es el lugar acústicamente más perfecto a bordo del barco para la música [Lessons (TNG, 6.19)].
 
Clase Sovereign
Para aumentar la integridad estructural de la clase Sovereign se la equipó con una estructura interna de mamparas transversales que se extendían inclinadas atravesando las cubiertas [Especulación]. Por lo que, al diseñar su red de tubos de Jefferies, se pudo especial hincapié que estos estuvieran el mismo nivel de refuerzo que el resto de su interior. De esa manera, parte de la red, se construyó con conductos redondeados con un anillo de refuerzo cada pocos metros. Lo que permitía absorber mejor los daños sufridos en esa sección [ST: First contact]. Mientras que en otras zonas contaban con pasillos más altos, que permitían poder ir de pie, y que cruzan algunos pozos verticales. Y como otros tubos similares, cuentan con numerosos conductos y sistemas auxiliares [ST: Nemesis].
 
Clase Prometheus
Como parte del diseño de su red se incluyeron holoproyectores a lo largo de toda la red. De esa maneta el programa médico holográfico de emergencia podía desplazarse por esta para atender a cualquier miembro de la tripulación que estuviera herido. En el 2374 el EMH Mark II se introdujo hasta el sistema de ventilación, situado en el tubo de Jefferies 17, cinco cubiertas por encima de la enfermería, para liberar gas neurozine para retomar la nave de un comando romulano del Tal’shiar que se había apoderado del prototipo de la clase [Message in a bottle (VOY, 4.14)].

 
 
Fecha estelar 57257.5
Base de datos técnicos de la Flota Estelar
Archivo. 6241J12-M2B
 
 

Notas de producción:
(2) Esta es la primera vez que aparecen los tubos de Jefferis en The Next Generation. Y realmente es un decorado de un pasillo que sería reutilizado en otros escenarios, sin que volvería a aparecer a bordo de la USS Enterprise-D. En Brothers (TNG, 4.03) se mostraría un tubo circular de acceso al puente. Pero el set definitivo del conducto horizontal, y que se usaría en las siguientes series ambientados en el siglo XXIV, se construiría para Galaxy’s child (TNG, 4.16). Mientras que el compartimento de conexión aparecería en Disaster (TNG, 5.05) y en Realm of fear (TNG, 6.02) el segundo nivel para hacer el tubo vertical. Aunque los bocetos originales de Andrew Probert, realizados en 1989, ya incluían un diseño, bastante diferente al que vimos finalmente. Ya que incluía una escalera más convencional en la parte dorsal del casco, en lo que se denominada protección de la columna vertebral. Siendo una solución más sencilla que ir gateando y subiendo por los tubos de Jefferis que vimos en pantalla, la verdad.

(3) Es posible que este efecto cambiara en el momento en que se modificara la red de tubos de Jefferies en el interior de la nave. Siendo un punto diferente en cada modelo.
 
Ll. C. H.


 
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viernes, 24 de marzo de 2023

Naves estelares de Star Trek Picard (2)

USS Titan 
NCC-80102-A
Cada temporada de la serie Star Trek: Picard ha tenido una nave protagonista. Podríamos decir que en su primer año fue el SS La Sirena, el carguero de velocidad Kaplan F17, de Cristóbal Ríos. Por lo menos fue la que más tiempo apareció en pantalla, y la que llevó a nuestro veterano capitán en todos sus viajes. Esta se alejaba del diseño tradicional de la Flota Estelar, pero como nave civil, su aspecto daba el pego. En la segunda temporada se regresó a una nave estelar como principal vehículo dentro del argumento: el USS Stargazer. De la moderna clase Sagan, contaba con una configuración de un casco principal en forma de plato, y cuatro barquillas de curvatura, que seguía el esquema de la clase Constellation, ya se nos presentó en The battle (TNG, 1.09). Cuyo nombre y diseño eran un claro homenaje a la primera nave que capitaneó Pircad. Y aunque con un aspecto interesante, la vimos tan solo en el primer y último capítulo de la segunda entrega de la serie.
Ahora, el centro de la trama de la tercera temporada nos regresa de nuevo a bordo de una nave estelar: esta vez la USS Titan-A. Una nave de exploración de la clase Constitution III, también conocida como Neo-Constitution. En concreto es el reacondicionamiento del USS Titan, (1) de la clase Luna, que capitaneó William Riker después de ST: Nemesis, y que pudimos ver en ST: Lower Decks. Tal y como se corrobora en No win scenario (PIC, 3.04) al indicar que las bobinas de curvatura de las barquillas tienen 20 años y proceden del USS Titan. Su diseño exterior recuerda el aspecto de la USS Enterprise una vez fuera actualizada en la década de 2270 para ST: The motion picture. Las barquillas (similares a las que tenía la USS Stargazer de la segunda temporada) tienen la apariencia de las que tenían las naves de la Flota en la segunda mitad del siglo XXIII (incluyendo la ubicua clase Miranda, la clase Constellation, y tantas otras creadas por los fans). Mientras que la sección de ingeniería también sigue las mismas líneas redondeadas, aunque algo más orgánicas, y menos tubulares que la nave del almirante Kirk.
También cuenta con otros detalles significativamente similares: como la forma del módulo de puente, e incluso el aspecto del casco exterior visto desde la proa. Para complementar las trincheras pháser típicas del siglo XXIV, se le han incluido sendos emplazamientos pháser dobles, similares a los del siglo XX y XXIII, que no se habían visto en naves estelares desde la aparición de la clase Ambassador en la primera mitad del siglo XXIV.
En la parte inferior del plato cuenta con una cúpula de sensores, eliminando el concepto de yate del capitán que tenía la USS Enterprise-D e incluso la USS Voyager. 
Además, se han recuperado los reactores de cristales de impulso (situados esta vez debajo del plato) para los grandes motores sublumínicos. Elemento tecnológico que también había desaparecido de las clases más modernas.
La verdad es que escuchar, en The Next Generation (PIC, 3.01), que la nave era el reacondicionamiento del USS Titan de Riker me pareció algo realmente extraño. Primero, ya que era una nave muy querida por los fans, y personalmente me gustaba su diseño. Recordemos que la clase Luna fue creada por Sean Tourangeau, al ganar un concurso entre los lectores de Pocket Books, para ilustrar las portadas de los libros que desarrollarían las aventuras de Riker y Troi. Contaba con elementos reconocibles en una combinación interesante: unas barquillas de la clase Akira, el aspecto del casco era similar a la Sovereign, y tenía un pequeño módulo superior que recordaba al de la clase Nebula. En segundo lugar, ¿por qué desguazar (como luego se sabe que fue la idea detrás del comentario) una nave relativamente nueva en el universo de Star Trek para construir otra? Recordemos que otros modelos han estado mucho tiempo en activo, (2) como el USS Victory NCC-9754 de la clase Constellation, aparecido en Elementary, dear Data (TNG, 2.03). O la USS Lantree NCC-1837, vista en Unnatural selecction (TNG, 2.07).
Gracias a las redes sociales hemos tenido la posibilidad de que los involucrados en la serie nos puedan explicar algunos de los aspectos que en pantalla son difíciles (si no imposible) de indicar. Así, Terry Matalas, showrunner de la tercera temporada, nos han dado algunas de las ideas que hay detrás de este diseño. En ST: Picard Logs, indicó que había sido lanzada en el 2401 como nave de exploración. Sin embargo, con el desarrollo de la tecnología de propulsión más avanzada, su diseño cambió a mitad de su construcción y se creó una nueva nave. Y como es tradición, los ingenieros de la Flota, la asignaron cariñosamente como una remodelación al haber conservado gran parte de los componentes internos del USS Titan. Cambiando su perfil operativo como soporte a velocidades sublumínicas cercano o en los sistemas estelares densamente poblados, como muestran sus potentes motores de impulso. Gozando, hasta la fecha, de la mayor relación potencia-geometría subluz de la Flota.
Sobre el reacondicionado de la nave, Dave Blass, diseñador de producción, publicó en twitter dos bocetos, realizados por John Eaves, de cómo se había podido realizar esta tarea. Compartiendo tres reflexiones muy interesantes de Mike Okuda detrás de este concepto: «¿Por qué reutilizar y no solo replicar? Como el dilithium o el latinum, hay muchos materiales que no se pueden replicar. En Voyager se descubrió que los componentes de las barquillas estaban hechos de compuesto de verterium de polisilacato y cortenum monocristalino, que no puede ser replicado». Recordando que en el 2385 la Federación perdió los Astilleros de Utopia Planitia «No era solo maquinaria e infraestructura, sino también materias primas utilizadas en la fabricación de naves. Por lo que un desastre de esa escala causó una gran agitación en el proceso de construcción naval». Con lo que «Incluso con replicadores industriales, la reutilización de grandes objetos tiene sentido. La masa equivale a mucha energía, y convertirla de un lado a otro equivale a una enorme cantidad de esta. Y dado que ningún proceso puede ser un 100% eficiente, la conversión tiene un coste. Para objetos relativamente pequeños, este puede ser aceptable, especialmente en comparación con el costo de carga alrededor de cinco años de alimentos o un inventario completo de repuestos. Pero para objetos de tamaño industrial, probablemente habrá circunstancias en las que tenga sentido reciclar en lugar de replicar».
Esta explicación, que solo podría venir de alguien tan importante para la tecnología ficticia de este universo como Okuda, realmente parece plausible. Al fin y al cabo, son racionamientos lógicos para una reutilización de materiales de una nave a otra. Aun así, incluso admitiendo que la construcción naval se resintiera con la pérdida de Utopia Planitia, han pasado quince años, suficiente tiempo para reemplazar los diques de construcción en otros astilleros de la Federación, para recuperar el ritmo de producción de naves previos al 2385. En el caso de la USS Titan-A, los datos de fondo aportados a través de ST: Picard Logs, nos indicaron que su antecesor, y que vimos en ST: Lower Decks liderado por Riker, fue retirado del servicio en el 2398 tras sufrir graves daños, por lo que tendría sentido canibalizar el equipamiento que estuvieron en buen estado en otra nave: la del capitán Shaw. Esto aclaraba el comentario en The Next Generation (PIC, 3.01) sobre la relación de los dos Titan. Lo malo es que no dieran más datos en pantalla, y si no uno no recurre a información exterior (la cual no deja de ser bienvenida al venir de fuentes de la producción) la idea queda algo extraña. (3)
Por otro lado, reconozco que el diseño de la USS Titan-A me parece interesante, pero con matices. Los detalles similares a la tecnología del siglo XXIII (como el aspecto exterior del casco, los emisores dobles pháser, o los reactores de impulso), que le da un aspecto retro, y que son un claro homenaje a la Enterprise de las películas clásicas, me parecen fuera de lugar, como un anacronismo tecnológico con respecto lo que hemos venido conociendo desde finales del siglo XXIV. Siendo las barquillas de curvatura, el ejemplo más claro, y lo que menos me gusta. Se parecen demasiado al aspecto visto en ST: The motion pictures, aunque se le han añadido luces rojas y azules. Personalmente, me gusta la evolución de este elemento tan característico que hemos visto en pantalla: desde las redondeadas de la clase Galaxy, a las más aerodinámicas (y agresivas) de las clases Sovereign, la pequeña Nova o la poderosa Prometheus. O incluso la clase Inquiry, clonada en el enfrentamiento final de Et in Arcadia Ego, parte II (PIC, 1.10). Creo que esta Neo-Constituton está llena de demasiados guiños, que fuera rápidamente reconocible, en un intento de fanservice que deja de lado la creatividad y la innovación que sí hay en otros diseños.
Y aunque la nave me gusta (con los matices previamente descritos), me ratifico al no terminar de convencerme que hayan utilizado la nave de Riker para construir otra clase (de la Luna a la Neo-Constitution) usando el mismo nombre. Sobre todo, porque no nos han mostrado ese fatídico final descrito en ST: Picard Logs. Hubiera preferido que apareciera de nuevo la USS Stargazer que nos presentaron en The star gazer (PIC, 2.01). O utilizar otro nombre con el mismo diseño, sin la referencia de tener que destruir el Titan. Pero esto es solo una opinión personal.
Finalmente comentar que nunca me ha gustado que otras naves llevaran la letra detrás de su nombre. Primero porque es una manera de mostrar la particularidad del nombre de Enterprise, que al fin y al cabo es el origen de la saga. Y segundo, si se empieza a generalizar, ¿para qué utilizar una numeración consecutiva en las matrículas, como se había visto a lo largo de toda la era de The Next Generation? No olvidemos que cuando la USS Sao Paolo fue renombrada Defiant, tras la destrucción del prototipo de su clase en la masacre de Chinto’ka en The dogs of war (DS9, 7.24), no le cambiaron el número de matrícula. Ahora, si cualquier nave se le puede añadir una letra, manteniendo el número de matrícula original, ¿cómo podremos demostrar la excepcionalidad y lo especial que le otorga esa distinción (legendario para todos nosotros), y las hazañas de sus tripulantes?


 
Notas de producción:
(1) En castellano el tratamiento de género está relacionado con el tipo de buque (aquí extrapolado a las naves) al que hace referencia. Es decir, se utiliza femenino si el tipo es femenino, y se utiliza masculino si este es masculino. Por ejemplo: todas las fragatas tienen género femenino y todos los destructores tienen género masculino. En el caso de este artículo, el USS Titan-A, de la clase Neo-Constitution, es identificada como nave de exploración, por lo que la nombrará en femenino. En el caso del USS Titan, de la clase Luna, se le nombra en masculino ya que en ST: Picard Logs se la identificó como un crucero pesado táctico, por lo que es marculino.
 
(2) Obviamente esto es debido a la reutilización, de manera crónica, las maquetas existentes en ST: The Next Generation. Pero que obliga, desde el punto de vista de Star Trek, a confirmar que un número, nada desdeñable, de naves han estado en activo muchas décadas.
 
(3) Creo que alargar un poco más la frase como “Tras lo graves daños del Titan…”, hubiera quedado un poco mejor.
 
 
Ll. C. H.
 
 
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