jueves, 28 de agosto de 2014

Puentes de mando de Stargate



Los puentes de las naves construidas por los tauri son el lugar desde donde se toman las decisiones más importantes y vitales. Y aunque estos son básicamente similares en su concepto y propósito, cada vehículo tiene sus propias alteraciones, así como ha sufrido las actualizaciones de sus sistemas a medida que se obtenían o desarrollaban nuevas tecnologías.

Clase Prometheus
En el prototipo del primer crucero interestelar, el X-303 Prometheus, más tarde designado BC-303, el puente se encontraba en la parte superior de la maziza estructura de popa. La posición más importante y centro neurálgico de esta estancia es la silla del comandante, y que ocupa el oficial al mando. Cuenta con un pequeño tablero de control en cada reposabrazos para acceder a las comunicaciones y otros sistemas importantes. A su derecha se encuentra el piloto, que controla la navegación y las maniobras de la nave, mientras que a la izquierda está la consola técnica para el control de sistemas de a bordo, como la impulsión. Delante, a la altura de la cristalera frontal, se encuentran las dos estaciones tácticas para el control de las armas de a bordo [Prometheus (SG1, 6.11)]. Encima del cristal frontal hay un juego de seis pantallas que proporcionan información, como imágenes de las cámaras de pasillos y estancias de la nave [Prometheus unbound (SG1, 8.12)] o para comunicaciones externas [Beachhead (SG1, 9.06)]. 

En la parte posterior del puente se encuentra, perpendicular a la silla del capitán, un largo mapa estelar de visualización, con el cristal dividido en cuadriculas, para el control de la situación, estudio de trayectorias y trazados. En las paredes situadas a los lados hay varias pantallas de visualización de sistemas de la nave, uno situado a la altura del capitán y el otro junto al mapa de visualización de cristal [Prometheus (SG1, 6.11)]. El panel de cristal original con el esquema de la nave fue sustituido en el 2004 Por una pantalla capaz de mostrar la situación de los sistemas de la nave [Prometheus unbound (SG1, 8.12)].
 
Clase Daedalus
El segundo tipo de nave espacial construido por los tauri, denominado BC-304 o clase Daedalus, el puente estaba situado en la parte superior de la isla de mando. Aunque básicamente era igual que su antecesor BC-303, contaba con algunos adelantos tecnológicos significativos. La cristalera frontal era algo más amplia, con un parte inferior esférica desde donde partían los arcos de la estructura de cristal, lo que permitía una mejor observación del exterior [The siege II (ATL, 1.20)]. Además estaba dotada de un sistema holográfico llamado HUD (heads up display o “exhibidor superior de cabeza”), de esa manera se podía proyectar imágenes tácticas y de los sensores [The hive (ATL, 2.11)]. Las consolas tácticas situadas a los lados se hicieron más pequeñas, eliminando la silla del operador, que tenía que estar de pie [The siege II (ATL, 1.20)]. Las nuevas tecnologías, entre ellas las asgard, habían simplificado los sistemas y reducido la necesidad de complicadas consolas [conjetura del autor].

Las consolas de navegación y de sistemas, situadas junto a la silla del capitán, eran muy parecidas a la Prometheus, pero el piloto, continua situado a la derecha, contaba con un control manual de doble palanca, que hacía más cómodo y rápido el manejo de la nave [The siege II (ATL, 1.20)]. Las pantallas laterales eran mucho más dinámicas y podían mostrar múltiple información, sirviendo también para comunicaciones [Off the grid (SG1, 9.19)] y pueden tener su propia consola de control [First contact (ATL, 5.10)]. El mapa estelar de visualización de cristal, situado detrás de la silla de mando, esta vez fue situado en paralelo a la silla del capitán y estaba iluminado de color verde [The siege II (ATL, 1.20)]. A bordo del Odyssey este era de color naranja [Off the grid (SG1, 9.19)], del Apollo blanco azulado [First strike (ATL, 3.20)], del Korolev púrpura, estando situado de nuevo en perpendicular a la silla de mando [Camelot (SG1, 9.20)] y del George Hammond amarillo anaranjado [Air I (UNI, 1.01)]. Se desconoce, por ahora, el color de la iluminación a bordo de la Sun Tzu, quinta unidad BC-304 bajo mando chino [Enemy at the gate (UNI, 5.20)]. (1)


Algunas de esas naves tienen, junto a la entrada al puente, una placa dorada con su nombre y el ala táctica a la que pertenecen. Así El Daedalus pertenece al Ala de “fast” de ataque [The Daedalus variations (ATL, 5.04)] y el Apollo y el George Hammond forman parte de la Segunda Ala Táctica [Lifeline (ATL, 4.02) & Air I (UNI, 1.01)].
Originalmente la George Hammond iba a llamarse Phoenix, (2) y en una realidad alternativa creada por la desaparición del coronel John Sheppard en el 2008, se sustituiría el mapa estelar de visualización de cristal por una consola asgard con acceso a múltiples sistemas de abordo, entre ellos los transportadores [The last man (ATL, 4.20)].

Notas de producción:
(1) Una forma, como cualquier otra, de identificar el mismo decorado al ser reutilizado para cada nave en una rápida mirada.

(2) El equipo de producción de Stargate se podría definir como una gran familia, buen ejemplo de ello es la gran cantidad de guiños y bromas internas que aparecen en pantalla. La sexta nave de la clase Daedalus iba a llamarse Phoenix, tal y como se menciona en The last man (ATL, 4.20), pero tras el fallecimiento del actor Don S. Davis, se renombró la nave con el nombre de su personaje: el general George Hammond. Un tributo a quien para todos ellos debía de ser un amigo.

Ll. C. H.

sábado, 23 de agosto de 2014

Fragata clase New Orleans



Con las fragatas de la clase New Orleans la Flota Estelar quería un vehículo autónomo para múltiples propósitos, para misiones de patrulla y escolta de espacio profundo, con un alto perfil científico y de exploración. El resultado fue uno  de los mejores diseños navales de mediados del siglo XXIV, tanto tecnológica, como operacionalmente.
 
Diseño
A principios del siglo XXIV la Federación había sufrido un aumento exponencial de su territorio con la incorporación de numerosos planetas, por lo que necesitaba aumentar su capacidad en todos los aspectos. De esa manera la Flota necesitaba empezar alistar un número mayor de naves y más especializadas para realizar las necesidades que estaba sufriendo. Además tenía que remplazar algunas de sus clases más veteranas como la Miranda o los tipos Curry o Centaur, para las misiones de primera línea y espacio profundo. Así surgieron una nueva generación de naves como la Cheyenne y la Springfield, la Challenger o la Steamrunner y la New Orleans. (1)

De esa manera las clases Steamrunner y New Orleans, empezaron a desarrollarse de manera paralelo en los astilleros de Tellar y Andor respectivamente. Ambas naves compartían similitudes iniciales, aunque al final los dos diseños derivaron en aspectos muy diferentes. De esa manera la New Orleans recuperó las líneas de la descartada sección de ingeniería de la clase Steamrunner, adaptándolo a un plato con un diseño más estándar. (2)

La directriz del ASDB requería una fragata para múltiples fines, con importante acento en su perfil operaciones científico y de exploración. Requiriendo una nave con sistemas más complejos, así como un mayor espacio interno y sobre todo más adaptable a las necesidades de cada misión. Por lo que desde un principio se ideó con una sección de ingeniería donde instalar el deflector principal de navegación. Para recudir el desplazamiento se eliminó el cuello de unión, haciendo un diseño más compacto para aprovechaba la menor fricción subespacial. Mientras que se conservó el casco principal en forma de plato, refinándose su línea aerodinámica siguiendo un aspecto muy similar a los prototipos de las clases Springfield y Cheyenne, y que estaban evolucionando desde la Ambassador y Niagara. De esta manera permitía que la burbuja de curvatura minimizara su resistencia alrededor de la nave, ayudando en un rendimiento óptimo del sistema de propulsión. El desarrollo de este concepto de líneas para el plato seguiría mejorándose hasta la entrada en servicio una década después de la clase Nebula, siendo su mayor exponente en la aparición de la clase Galaxy, el diseño más eficiente de la Flota hasta la fecha. (3)

Para la óptima creación de la burbuja subespacial, se instalaron las barquillas de curvatura a la altura del plato, algo retiradas del casco de ingeniería. Se usó un soporte más extendido, separando la barquilla del cuerpo de la nave, facilitando la dinámica de curvatura y reduciendo así la fricción y el consumo de combustible. Se usó una variante más pequeña del modelo la FL-14 diseñada en la clase Niagara y cuyo excelente resultado iba a llevarlas a convertirlas en la FL-41: equipos imprescindibles para la clase Nebula y Galaxy. (4) El nuevo modelo, llamado FL-30, se adaptaba perfectamente a las necesidades de la clase New Orleans: en desplazamiento y dimensiones, así como al rendimiento de su reactor anti-materia.

Como fragata polivalente y de clara orientación a misiones científicas, estas naves requerirían un gran abanico de sensores y sistemas, aunque esto hubiera requerido reducir el espacio interno disponible. Para evitar además las limitaciones de desplazamiento y disponer de espacio interno para la tripulación y sus laboratorios, se idearon tres góndolas externas donde instalar los equipos sensores. (5) Dos de ellas se instalaron sobre el plato y la tercera debajo de la sección de ingeniería. Lo que recordaba a las torres de torres de sensores de la desafortunada clase Soyuz [Star Trek Chronology, 1993, pág. 76] y que había tenido que ser retirada del servicio en el 2288, mucho antes que sus hermanas Miranda. Esta capacidad permitiría a estas naves tener una versatilidad inusitada para su tamaño, además de tenía la ventaja de poder facilitar la modificación de las especificaciones de los dispositivos con gran rapidez. Este concepto volvió a usarse, con el mismo éxito, al inspirar el posterior módulo customizable de la clase Nebula.

Historial de servicio:
Cuando fueron alistadas las primeras naves de esta clase rápidamente mostraron su versatilidad en todas las misiones a las que se les asignaron. Sobre todo gracias a la rapidez con que sus sensores podían adaptarse a cada requerimiento. Pero sería otro tipo de suceso lo que marcaría sus primeros años de servicio: ya que en el 2347 los cardassianos atacarían en puesto avanzado de Setlik III. La primera nave que acudió a la llamada de auxilio fue la USS Rutledge al mando del capitán Benjamin Maxwell, iniciándose así la larga y sangrienta Guerra de la Frontera contrala Unión Cardassiana [The wounded (TNG, 4.12)]. Durante ese conflicto las New Orleans, una de las naves más avanzadas en aquel momento, fueron la punta de lanza de muchas de las escaramuzas de aquellos años. Su velocidad y su capacidad de sensores les permitían adelantarse muchas veces a sus oponentes cardassianos, que les superaban en número y potencia de fuego, labrándose rápidamente una fama de naves escurridizas y fiables, así como resistentes gracias a su casco compacto. En el 2367 la USS Kyushu fue desplegada en Lobo 359 para interceptar el cubo borg en rumbo al sector 001 [The best of both worlds (TNG, 4.01)]. El almirante J.P. Hanson ordenó que lanzara un ataque junto al USS Gage y al USS Melbourne, siendo interceptada y destruida, junto a las restantes 38 naves estelares reunidas apresuradamente para detenerles [Novelización ST DS9: Emissary].

La polivalencia de esta clase ha hecho que a la estas naves sean asignados comandantes jóvenes y prometedores, como la capitana Tryla Scott de la USS Renegade, que en el 2364 fue víctima de los parásitos alienígenas que infestaron el Alto Mando de la Flota. O al boliano Rixx, que a bordo de la USS Thomas Paine se ha labrado una de las más grandes famas de la Flota en los últimos años [Conspiracy (TNG, 1.25)]. De esta manera pueden adquirir experiencia en todo tipo de misiones, al mando de una tripulación relativamente pequeña y con un perfil operacional múltiple.


Tipo: Fragata [Conspiracy (TNG, 1.25)]
Comisionada: 2345
Constructor: Andor
Producción anual: 2345 a 2369
Dotación:
            Oficiales: 60
            Tripulantes: 120
            Familias: 20 (apox.)
Máxima en evacuación: 4.500
Desplazamiento: 2,350.000 toneladas métricas
Dimensiones: (6)
            Longitud: 340 metros
            Envergadura: 246 metros

            Altura: 82 metros
            Cubiertas: 16 (sin contar módulos de sensores)
Planta de energía:
            Curvatura: reactor M/AM alimentando 2 barquillas de curvatura LF-30
            Impulso: 3 unidades subatómicas FIG-3
Capacidad de Curvatura:
            Velocidad de crucero: factor 6,3
            Máxima velocidad de crucero: factor 8,5
            Máxima de emergencia: factor 9.8 por 12 horas
Armamento:
            7 Phasers Tipo X
            2 tubos lanzatorpedos Mk 70
            Capacidad de almacenaje: 150 torpedos
Sistema defensivo:
            Escudo auto-modulable de alta capacidad de regeneración
            Doble casco estándar de duranium/tritanium de 5.4 cm de alta densidad
            Sistema estándar de campos de fuerza estructurales
Ordenador principal: Procesador M-13 isolinear II
Laboratorios científicos: 14
Vida útil estimada: 100 años
Mantenimiento:
            Autonomía: 1 año
            Estándar: 5 años
            Actualización en astillero: 10 años
Vehículos embarcados:
            3 hangares (según configuración) para un total de 20 lanzaderas
            130 cápsulas de escape ASRV
Naves: USS Rutledge NCC-57295; USS Renegade NCC-63102; USS Kyushu NCC-65491; USS Thomas Paine NCC-65530. (7)
Apariciones: Conspiracy (TNG, 1.25) & The best of both worlds (TNG, 4.01).

 
Notas de producción
La única vez que se ha visto la New Orleans en pantalla fue cuando la USS Enterprise-D atravesó los restos de la batalla librada en Lobo 359. El casco inerte de la USS Kyushu flotaba inerte en el espacio y apenas se podía apreciar sus formas. El modelo fue construida por Ed Miarecki a partir de la maqueta del AMT/Ertl de la Enterprise-D. Las primeras imágenes claras de esta nave se pudieron encontrar en el libro ST: Encyclopedia aparecida en 1994 y en su segunda edición de 1997, que eran fotografías hechas de la maqueta que apareció en pantalla, a la que se le añadieron las luces de las ventanas. Tanto la Rutledge como la Thomas Paine llevan el nombre de sendos firmantes de la Declaración de Independencia de los Estados Unidos. El primero, de nombre Edwrard, fue el más joven de los que firmaron el documento cuyo borrador fue escrito entre otros por Thomas Jefferson.

(1) No solo el aspecto de estas naves es similar, sino coinciden con los números de serie, de manera que se puede indicar que aparecieron durante los mismos años: clase Springfield (similar diseño que la Cheyenne): USS Chekov NCC-57302; la clase Challenger: USS Armstrong NCC-57527; o la clase Steamrunner: USS Appalacia NCC-52136 y la clase New Orleans con la USS Rutledge NCC-57295.

(2) Ver la ficha de la clase Steamrunner en el libro ‘Star Trek. Guía de Naves Estelares’ de Alberto Santos Editor, pag. 82. El diseño preliminar de Jeager/Eaves de la Steamrunner para ST: First Contact se puede apreciar que el casco secundario (que desaparecerá finalmente) tiene un estilo puntiagudo al de la New Orleans. Ubicar su construcción en Andor es meramente para dispersar el desarrollo de las naves de la Flota en Utopia Planitia o San Francisco Fleet Yards. Y Andor parece un buen lugar.

(3) Afirmar que el diseño evoluciona desde la Niagara, la New Orleans, la Nebula y finalmente la Galaxy, es simplemente porque todas ellas se basaron en la maqueta de la USS Enterprise-D. Al tener números de serie anteriores, se puede atribuir a un perfeccionamiento del concepto aerodinámico des casco de las naves.

(4) Esta es una fácil afirmación: es la misma barquilla de la maqueta de la Enterprise-D. Estoy preparando una entrada sobre la clase Niagara y la evolución de esta barquilla.

(5) El equipamiento de sensores para esta parte de la nave para mí es lo más lógico, partiendo que la Flota Estelar es una organización de exploración y defensa. Ya que en otras referencias de fans aparecen como lanzatorpedos. Si así fueran me parecerían muy grandes, aunque adecuados a aquellos de “4 toneladas” de cierto doblaje.

(6) Aunque la maqueta creada por Ed Miarecki quería dar un aspecto más pequeño que la clase Galaxy (cuyas partes había utilizado), la verdad es que por la forma del módulo del puente (igual a la Galaxy) la New Orleans tendría que haber sido más grande, posiblemente equivalente a la Nebula, que el tamaño estimado en Ex Astris Scientia, cuyo escala de naves he modificado para usarla en este artículo para mostrar las semejanzas de las naves mencionadas. Aun así utilizo el indicado en esta página debido a su excelente estudio de la maqueta, acorde con la información procedente del equipo de producción.

(7) Otras naves de esta clase son: USS Bonaparte NCC-58269; USS Bowie NCC-61344; USS Jefferson NCC-63701 y USS Bunche NCC-65270 mencionadas en el ebook ‘The dominion war sourcebook’ del juego de rol de Last Unicorn. En otros en libros y cómics: USS Herbet, USS Santa Fe y USS Savannah. Así como la USS Formidable NCC-65772, cuyo impresionante MSD creado por Alexander Richardson ilustra esta ficha. USS New Orleans NCC-57200.

Ll. C. H.

domingo, 17 de agosto de 2014

Dimensiones de la clase Oberth



Hace unas semanas examinamos las diferentes configuraciones del interior de las naves científicas de la clase Oberth. Hoy gracias a la digitalización de los capítulos de The Next Generation podemos mostrar el MSD con una calidad HD que muestra la distribución interna de la SS Vico NAR-18834 de Hero worship (TNG, 5.11). Así la sección del plato tiene cuatro cubiertas, mientras que la góndola inferior, además de un gran depósito de deuterio, tiene otros cuatro nivles utilizables, con el inferior ocupado con diverso equipamiento. En esta sección se distingue con claridad un hangar en la popa, con una lanzadera Tipo-15 de corto alcance. Se puede apreciar también dos posibles corazones del ordenador (marcado de rojo), tanto en la góndola, como en el centro del plato. El resto del gráfico no aporta mucho, salvo, tal vez, el en la parte frontal se puede distinguir, lo que podría ser un deflector principal de navegación.
Pero esta configuración, siendo la más oficial que se dispone al haber aparecido en pantalla, no termina de coincidir con el aspecto exterior de la nave. Ya que por lo que podemos observar las Oberth deberían ser algo más grandes. Por lo menos si tenemos en cuenta las ventanas del casco, que nos dan por lo menos 7 cubiertas para la sección del plato.
Partiendo que las ventanas dan una posible dimensión de sus niveles, podemos ver que el redomo de la parte superior del plato tiene dos hileras de estas. Indicaría que en la parte superior se encuentra (como es costumbre) el puente de mando. Como justo debajo hay otro grupo de ventanas, estas corresponderían a una 2ª cubierta antes que el plato se ensanche. Justo debajo de esta, ya podemos ver una tercera fila de ventanas formando el 3er nivel. En la parte inferior está la cuarta renglera de ventanas, justo encima de lo que aparentan las grandes puertas de los hangares, configurando un 4ª piso. De manera que la ubicación de estos hangares marcarían un 5ª cubierta. Debajo de esta vemos la estructura cuadrada de un 6º nivel, donde están ubicados los motores en la parte de popa y en la proa lo que podrían ser sensores. Y por debajo de esta se ve un redomo inferior con otra hilera de ventanas, que configurarían la 7ª cubierta del plato. Mientras que por dimensiones, la góndola inferior es algo más alta que el plato, por lo que podrían contarse 8 cubiertas.
Regresando a la digitalización del capítulo Hero worship (TNG, 5.11), podemos ver a la SS Vico, gravemente dañada, con parte del casco abierto, por tanto podemos observar su interior. En la parte superior del casco, en la zona donde está el casco es claramente visible la separación de dos cubiertas. Mientras que en la parte inferior del mismo, podemos ver otros 4 niveles. En la página 156 del libro ST TNG: The continuing mission de Pocket Books editado en 1997, aparece una fotografía de la SS Vico, dejando ver claramente la existencia de 4 cubiertas (sin contar el redomo superior del puente e inferior, que sumarían otras 3, en total las 7 que muestra el aspecto exterior), con diversas alturas, lo que permitiría que los hangares (frontal, de estribor y de babor) fueran más altos que otras partes de la nave, facilitando la movilidad de lanzaderas. Esta coincidiría con la estimación de las cubiertas si tenemos en cuenta las hileras de ventanas del exterior.
Siguiendo este número de cubiertas, la longitud de la nave rondaría los 300 metros. Esta sería la misma proporción que guardaría en el capítulo The naked now (TNG, 1.03), aunque en ST: Generations el tamaño, comparando la nave con la USS Farragut de la clase Nebula, volvería a tener una dimensión de 120 metros, que sería la asignada en ST III: The search for Spock (con una longitud de 395 pies). El origen de estos datos está en el excelente artículo de Ex Astris Scientia sobre el tamaño de la nave.
De esta manera podemos indicar que la dimensión de la clase Oberth rondaría los 300 metros de longitud, siendo el doble de lo indicado en la información de producción y tendría 7 cubiertas en el casco del plato y otras 8 en la góndola inferior (sin contar los soportes entre ambas secciones). Unos planos, de autor desconocido y que identifican a esta nave como de la clase Glenn, posiblemente de la época de la película de Star Trek III, muestran unas dimensiones muy similares a als que tendría con el número de cubiertas identificadas por su aspecto exterior.

Ll. C. H.