jueves, 7 de mayo de 2015

Dimensiones del pájaro de presa klingon



La reutilización de maquetas de naves es algo habitual en Star Trek desde su más tierno inicio. Pero en el caso del pájaro de presa klingon, este repetición no solo ha sido constante desde su presentación en 1984 en ST III: The searsh for Spock, sino ha ido variando de dimensiones en sus diferentes apariciones. Y aunque algunas de estas variaciones podrían atribuirse a la perspectiva, la realidad es que los desiguales tamaños de esta nave pueden llegar a medir de menos de 100 a más de 300 metros de longitud, siempre con el mismo aspecto. Incluso podríamos llamarlo “el increíble caso del pájaro de presa menguante y creciente”. En el excelente artículo “La paradoja del tamaño de pájaro de presa” de la página web Ex Astris Scientia, nos desarrolla diversos posibles tamaños basándose en las imágenes de las películas y series. Por otro lado a lo largo de la saga se han identificado tres tipos de clases para esta nave: la B’rel en Rascals (TNG, 6.07), la K’Vort en Penumbra (DS9, 7.17) y la clase D-12 retirada del servicio en la década del 2350 en ST Generations. Por otro lado en los diferentes libros técnicos podemos encontrar diferentes estadísticas para estas naves.

Como hemos dicho la primera aparición del pájaro de presa fue en ST III: The searsh for Spock y su aspecto exterior no ha variado desde entonces (unos 90 años dentro del universo de Star Trek). La dimensión indicada por Nilo Rodis para la maqueta era de 360 pies, unos 110 metros de longitud, y tenía una tripulación de 12 miembros. Si tenemos en cuenta las ventanas que aparecen en el casco de ingeniería y en del puente, nos daría esta cifra como la correcta, y así se recoge en una comparativa de tamaños realizada por Andrew Probert para The Next Generation.
Para su siguiente aparición en ST IV: The Voyager home, ya podemos apreciar una alteración de su tamaño (y eso que se trata de la misma nave). El HMS Bounty, así bautizado por los amotinados oficiales de la Enterprise, parece una nave más pequeña, de unos 50 metros de largo, al compararla con las figuras de los vulcanos que aparecen cargando suministros al principio de la película. Curiosamente si comparamos la nave con el barco ballenero, casi al final de la misma, esta se nos muestra mucho más grande, alcanzando posiblemente los 330 metros. Solo es cuestión de imaginar las tripulantes del ballenero si tuvieran la misma dimensión que los vulcanos.
En las siguientes dos películas no se puede apreciar bien el tamaño pero posiblemente se mantenga parecido al original, alrededor de los 100 metros. No sería hasta el capítulo A matter of honor (TNG, 2.08) que volveríamos a ver esta nave y comparándola con la USS Enterprise-D, de la clase Galaxy que se muestra en frente, vemos un pájaro de presa de un mucho tamaño mayor de los visto hasta ese momento. Así el IKC Pagh podría tener unos 230 metros de eslora. En el diálogo además su capitán lo identifica como un crucero, por tanto se supone que de mayor tamaño que un pájaro de guerra, clasificado como escolta. A pesar de eso las tomas de cerca de la nave no muestran ninguna diferencia con la maqueta original del pájaro de presa, incluyendo las ventanas del casco. Aunque se puede discutir la dimensión de la nave debido a la perspectiva, queda claro que el Pagh tiene un tamaño considerablemente mayor que el pájaro de presa visto en las películas anteriores.
Sería en The defector (TNG, 3.10) donde más claramente se aprecia la diferencia de medida. En la escena final aparecen tres pájaros de presa justo detrás de dos pájaros de guerra romulanos de la clase D’deridex. Como estos tienen unos 1.200 metros de largo, las naves klingon tendrían que medir por lo menos 350 metros. Aunque no es descartable indicar unas dimensiones mayores, acercándose a unos 600 metros. Este tamaño precisamente sería corroborado en las características de la clase K’Vort aparecidas en el STDS9 Technical manual (ver más abajo).
En Yesterday’s Enterprise (TNG, 3.15) se identifican las naves klingons atacantes como cruceros clase K’Vort, denominación que aparecería en la pantalla de una runabout en Penumbra (DS9, 7.17) confirmando que este clasificación no solo existe en la línea temporal creada por el inesperado viaje de la USS Enteprise-D al futuro. En general los tamaños de las apariciones del pájaro de presa en TNG muestran un tamaño aproximado entre 260 a 350 metros, como se puede ver en Reunion (TNG, 4.07), comparándolos con el crucero Vor’cha que aparecen en el mismo plano y que está a la misma distancia de la Enterprise, por lo que esta dimensión podría ser intencionada. En Rascals (TNG, 6.07) se nombran las naves que aparecen como de clase B’rel y aunque en ST Encyclopedia se especifica cómo tipo escolta más pequeñas, en este capítulo se reutilizan imágenes de otros momentos de la serie, por lo que si nos ciñéramos a lo aparecido en pantalla, estas también tendría que ser considerados cruceros de gran tamaño.
La nave de las hermanas renegadas Lursa y B’Etor, identificada en ST Generations como de la clase D-12, si es la misma que aparece en Past prologue (DS9, 1.03), tiene una dimensión similar al pájaro de presa original de ST III: The searsh for Spock, con unos 110 metros de largos. Como demuestra la imagen en que aparece frente a una runabout de la clase Danube.
En la gran flota klingon que aparece en The way of the warrior (DS9, 4.01/02) se nos muestra la otra gran diferencia de tamaño de esta nave. En una comparación con un crucero Vor’cha, podemos apreciar varios pequeños pájaros de presa entre los 35, 50 y 60 metros de largo, dependiendo de la escena. Es interesante comparar esta imagen con la del capítulo Reunion (TNG, 4.07) donde podemos ver dos pájaros de presa junto a la nave del canciller K’mpec, un crucero clase Vor’cha.
En otra escena del mismo episodio, podemos ver al IKC M’Char frente al Xhosa, un carguerode la clase Antares. Si comparamos las dos naves, la klingon tendría unos 200 metros de largo. Esta sería la única vez que esta nave se vea tan grande en la serie de DS9, el resto de pájaros de presa se apreciarán con un tamaño más pequeño. El Rotarran, que aparece repetidamente, se nos muestra en muchas ocasiones atracado en la estación y si calculamos la dimensión de esta con la nave, esta tendría un tamaño de 115 metros.
Tras la observación de los capítulos la conclusión que llega el artículo de Ex Astris Scientia, es que existen dos claros tamaños de pájaros de presa. Uno pequeño, de unos 110 metros de largo y otro mayor, con una longitud de alrededor de 300 metros. La referencia de ST Encyclopedia indica que este primero es una nave de escolta clase B’rel, mientras que el segundo es el crucero K’Vort. Como así recoge el STDS9 Technical manual en su página 163, con las diferentes características técnicas de ambas naves identificadas.
El libro Klingon bird-of-prey IKS Rotarran (B’rel class), owners’ workshop manual, indica exactamente la misma información. Aun así las características de la clase B’rel que aporta son algo diferentes: tiene una longitud de 139, una envergadura de 210 metros y una altura de 42 metros, cuenta con 6 cubiertas, un desplazamiento de 208.500 toneladas métricas y una dotación es de 36 miembros. La clase K’Vort sí se menciona en el manual, pero apenas aporta datos, salvo la longitud de este con 360 metros, que coincidiría con lo apreciado en TNG.
En otro de los libros de referencia, el ST Starship spotter encontramos una tercera especificación técnica de la nave, en este caso también de la clase B’rel y con unas dimensiones algo más pequeñas que las usuales.
La conclusión que nos lleva “el increíble caso del pájaro de presa menguante y creciente” es que existen varios modelos cuyo aspecto exterior es igual, pero cuyas dimensiones son ciertamente diferentes. Fuera de la desproporción en el armamento que tendrían que llevar unas y otras naves, las diferentes dimensiones hacen del pájaro de presa klingon, más que una paradoja, un imposible. Pero no podemos olvidar que esto es ficción y que en ocasiones hemos de dejar la lógica a un lado y simplemente disfrutar.
Tras este análisis, podemos indicar que nave, vista en pantalla, pertenece a una u otra clase de pájaro de presa. Así los cruceros de la clase K’Vort serían: Buruk [Reunion (TNG, 4.07)]; Koraga [Penumbra (DS9, 7.17)]; Korinar [Sons of mogh (DS9, 4.15)], M’Char [The way of the warrior (DS9, 4.01/02)]; Pagh [A matter of honor (TNG, 2.08)], Vorn [Reunion (TNG, 4.07)]; y posiblemente el Hegh’ta donde servía Kurnen Sins of the father (TNG, 3.17) y Redemption I (TNG, 4.26); y la nave aparecida en Unification (TNG, 5.07/08) llamada Kruge en la novelización del capítulo.
Representación de clase K'Vort
Mientras que estas son de la clase B’rel: Ch’Tang [Once more unte the breach (DS9, 7.07)]; K’Temang [Return to grace (DS9, 4.14)]; Malpara [Once more unte the breach (DS9, 7.07)]; Ning’tao [Once more unte the breach (DS9, 7.07)]; Orantho [Once more unte the breach (DS9, 7.07)]; Rorarran [Soldiers of the empire (DS9, 5.21)]; Slivin [Once more unte the breach (DS9, 7.07)]; y la nave de Kang en Blood oath (DS9, 2.19) llamada Lukara en el juego de cartas customizable.

Finalmente la nave de las hermanas Duras, identificada como de clase D-12 en ST Generations, recibe el nombre de Cha’Joh en el juego de cartas customizable.

Ll. C.H.

Links de interés:
The bird-of-prey size paradox; de Ex Astris Scientia.

martes, 28 de abril de 2015

Ships of the line - sus naves 1



En los calendarios Ships of the line la mayoría de sus imágenes están centradas en las naves protagonistas de la saga de Star Trek: la Enterprise de la clásica o la Voyager, recreando momentos estelares  de las series y películas: la batalla de la Nebulosa Mutara o el encuentro entre la Enterprise-C. Aunque también nos muestran otros no vistos: como la separación del plato y la sección de ingeniería en la Enterprise de la clásica, la llegada de naves klingons a una ciudad en ruinas o un combate entre naves romulanas y de la Tierra durante la guerra que libraron estos dos planetas. La verdad es que son muchas escenas y muy variadas. Pero también se ha aprovechado para presentar algunas naves que solo se mencionaron o no habían aparecido en pantalla de forma clara o por motivos de presupuesto.

Así tenemos el caso del Calypso, el yate del capitán Picard que aparecía en el esquema MSD de la sala de ingeniería de la Enteprise-D. En el manual técnico de TNG nos mostraban sus características y su interior, pero nunca se llegó a ver en pantalla. Tuvimos que esperar a ST: Insurrection para ver el yate, pero ya de la Enterprise-E de la clase Sovereign.
Con la Voyager pasó lo mismo con su aeroshuttel, vista en el tablero MSD del puente, la pudimos ver gracias a Mojo en el libro ST Starhips spotter y en las láminas de ST Fact files. Pero desgraciadamente nunca en pantalla.
El diseño de la clase Ambassador apareció primero en la sala de reuniones de la Enterprise-D, pero sufrió un sustancial cambio visual en Yesterday’s Enterprise (TNG, 3.15). Aquí se rescató el diseño de Andrew Probert a manos de Tobias Richter en forma de prototipo, con el registro NX-10521.
Uno de los diseños realizados por Matt Jefferies para la serie clásica tenía un anillo de curvatura con un casco muy delgado, que pudimos en la sala de recreo de la Enterprise en ST: The motion pictures, en la pared del Club 602 en First flight (ENT, 2.24) y en el despacho del almirante Marcus en ST Into darkness. Era la USS Enterprise XCV-330.
Tras la abrupta cancelación de la serie de Enterprise nos quedamos con ganas de ver más sobre la clase NX. A través Doug Drexler veríamos una actualización de esta nave, en la que se le añadiría una sección de ingeniería.
En el siglo XXIV la Enterprise-J librará una batalla contra los constructores de esferas en Procyon V. En el capítulo Azati Prime (ENT, 3.18) vimos su interior y un gráfico con su diseño. En los calendarios la hemos visto con mejor detalle a manos de Doug Drexler y Chris Murray.
Para Unexpected (ENT, 1.05) John Eaves había ideado un crucero klingon con un aspecto retro, que finalmente fue sustituido por un modelo de la clase K’Tinga. Bautizado como D4, su aspecto tiene la evolución de la clase D5 vista en Marauders (ENT, 2.06) y el D7 de la clásica.
Otro de los diseños hechos para la serie, esta vez por Andrew Probert, era un pájaro de guerra romulano vertical. La ilustración de Probert lo muestra mucho más grande que sus originales, haciéndolo ciertamente impresionante.

Ll. C. H.

viernes, 24 de abril de 2015

Klingon bird-of-prey owners’ workshop manual




La editorial Haynes Publishing Group tiene una extensa colección de libros llamada owners’ workshop manual (común mente conocida como Haynes Manuals) en el que se puede encontrar casi todas las temáticas: bricolaje, fotografía, mecánica de coches y motos, o de aviones y otros vehículos históricos o de la carrera espacial del Apollo 11 o el trasbordador espacial. Aunque también tiene otros de ficción, como de supervivencia zombi o la serie de los Thunderbirds. De la saga de Star Wars cuenta con el manual de La Estrella de la Muerte y de El Halcón Milenario. Mientras que de Star Trek tiene publicados, con licencia de la CBS, otros dos: la historia de las diversas Enterprise, desde la NX, hasta la Enterprise-E de clase Sovereign, junto al del pájaro de presa klingon aparecido en el 2012. Concretamente del IKS Rotarran, de la clase B’rel. El cual posiblemente será una de las naves más rápidamente reconocibles de la saga, junto a las diferentes Enterprises, o el cubo borg.

Autores:
El libro está escrito por Rick Sternbach, posiblemente una de las personas que más conoce la tecnología de Star Trek (ideada prácticamente por él). Fue responsable de diseño de producción e ilustrador de las películas ST: The motion Picture y ST Nemesis y de las serie The Next Generation, Deep Space Nine y Voyager, y junto a Michael Okuda escribió el manual técnico para los guionistas de TNG y Voyager. También con Okuda es el autor de ST: TNG Technical manual y el ST: DS9 Technical manual, así como ilustrador de los planos cubierta por cubierta de ST: TNG USS Enterprise NCC-1701-D Blueprints, además de varios artículos llamados Starfleet technical database publicados en ST:The magazine.
El otro autor es Ben Robinson, fan de la saga desde niño, que ha trabajado para GE Fabbri en la redacción y edición de ST Fact Files, que derivaron en la revista ST: The magazine publicada en Estados Unidos y Canadá. Así como autor del USS Enterprise owners’s workshop manual, publicado en el 2010 en la misma editorial. Actualmente trabaja en el coleccionable ST: The oficial starships collection que está sacando en forma de coleccionable Eaglemoss Collections con las maquetas de numerosas naves de la saga.
Los renders de los gráficos en 3D son obra de Adam “Mojo” Lebowitz y Ed Giddings. El primero ha sido supervisor de efectivo visuales en Deep Space Nine y Voyager, junto a otras series como Babylon 5 o Battlestar Galactica, por la que ganó un premio Emmy, así como autor del libro ST Starship spotter. Mientras que el segundo ha participado en crear el espectáculo ST Experience – Borg invasión 4D. La introducción está escrita por J.G. Hertzler, el actor que encarna al general Martok como si fuera este. Además han colaborado Mike Okuda ayudando en los gráficos, junto a Jörg Hillebrand que proporcionó parte de las capturas de la serie y Bernd Schneider, este último administrador de la página de referencia Ex Astris Scientia. Es interesante observar como dos aficionados, que llevan muchos años trabajando con una calidad excepcional, pueden formar parte del universo que tanto les fascina.

Contenido:
Los owners’s workshop manual son manuales de mantenimiento o construcción, y en el caso del pájaro de presa klingon hace un repaso a sus características al mismo estilo que el manual técnico de The Next Generation con la USS Enterprise-D. Así tenemos una pequeña historia de pájaro de presa clase B’rel, aunque sin pararse a explicar el motivo de la existencia de su hermano mayor K’Vort. (1) Así como sus características externas y su distribución interna. Para seguir con un detallado desarrollo de sus equipos internos: su armamento como los cañones disruptores, la computadora, el sistema de ocultación, o su reactor con su propulsión de curvatura e impulso. Junto a otras características, como la composición del casco, las patas de aterrizaje, el soporte vital y las cápsulas de escape, entre otros. Finalmente repasa las posiciones del puente y la vida a bordo, la tripulación, la comida o un listado con su dotación y su graduación.
Muy interesante es el pequeño repaso final de otras naves klingons vistas en Star Trek, con un pequeño resumen de su historia y unas pinceladas de sus características técnicas. Encontrando la clase Raptor, el crucero D5 y el pájaro de presa del siglo XXII vistos en la serie Enterprise, antecesor este último de la clase B’rel. Así como los cruceros K’Tinga de ST: The motion pictures y Vor’cha y Negh’var vistos en el siglo XXIV en TNG y DS9.
 
Gráficos:
Generados en 3D, todos ellos tienen una calidad excepcional, pudiendo apreciar detalles que solo pueden deleitar al aficionado y no solo al seguidor acérrimo de los klingons, sino a todos. No solo encontramos pormenores de la estructura exterior, sino los equipos internos, tales como los reactores principales, los torpedos de fotones, el ordenador principal o las diferentes consolas del puente de mando. Además cuenta con imágenes extraídas de las películas y series, así como ilustraciones propias para el libro de gran atractivo. La combinación de los gráficos 3D, las imágenes e ilustraciones hace de este manual muy ameno visualmente, sin llegarse a cansarse de estas. Al contrario que ocurría con los manuales técnicos de TNG y DS9, que solo tenía imágenes 2D en blanco y negro y gráficos en 3D bastante simples, respectivamente. Además cuenta con una maquetación con constantes referencias al idioma klingon en su tipografía, lo que la hace muy… klingon.

Aproximación personal:
El Klingon bird-of-prey IKS Rotarran (B’rel class), owners’ workshop manual, es un libro muy interesante, sobre todo por dos motivos. Probablemente el más importante (para mí) sea la aparición de un manual técnico que no esté centrado en algunas de las Enteprises, ampliando el universo de Star Trek y no haciéndolo tan concéntrico con la mítica y mística de la Enterprise. No confundamos, me encantan estas (más unas, que otras) pero ampliar las miras y crear nuevas referencias tecnológicas, que además no son de la Federación. Como considero que Star Trek no solo es la serie clásica de Kirk, Spock y McCoy, los libros de referencia como este, no solo se han de centrar en la Enterprise y la Flota Estelar. El manual técnico de DS9 ya había abierto el camino, y me gusta que este libro lo continua, por lo que me parece muy interesante.
En segundo lugar la estética es moderna, amena y resultona. Como ya hemos mostrado y dicho, la mezcla de imágenes originales de la saga, los gráficos 3D y las ilustraciones realizadas para este libro, lo hacen muy atractivo y entretenido de observar, además de leer. Imprescindible para incondicionales de los klingons o de naves, interesante para el resto. Solo esperemos que estos dos títulos no se queden solo en ellos y que pronto veamos otros manuales, como el de la Voyager, o del equipamiento o incluso de otras naves de Star Trek.

Notas de producción:
(1) El tamaño del pájaro de presa klingon ha ido variando, sobre todo durante la producción de The Next Generation. Es interesante el artículo de la página web Ex Astris Scientia “La paradoja del tamaño de pájaro de presa”. Esta diferencia generó la mención de una clase de crucero específica, la K’Vort, exactamente igual exteriormente que el pájaro de presa B’rel de tipo escolta, pero mucho más grande. En breve publicaré en el blog un artículo sobre las diferentes dimensiones del pájaro de presa.

Ll. C. H.

Links de interés:
The bird-of-prey sizeparadox; de Ex Astris Scientia.